广告
标准立项 ||《乘用车智能底盘矢量及舒适加减速融合控制功能驾驶员在环测评方法》
由电动汽车产业技术创新战略联盟提出，比亚迪汽车工业有限公司牵头研制的《乘用车智能底盘矢量及舒适加减速融合控制功能驾驶员在环测评方法》CSAE标准已按《中国汽车工程学会标准（CSAE）制修订管理办法》有关规定通过立项审查，现正式列入中国汽车工程学会标准研制计划，起草任务书编号为2024-070。
汽车行业竞争日趋激烈，底盘性能开发对于缩短开发周期、提高测试数据质量有迫切需求。虚拟测评是一种高效、精确的车辆性能评价方法，可以更加准确的模拟真实情况，评估车辆的各项性能。同时配备的驾驶模拟器将提供驾驶员输入接口，并能够对虚拟车辆的动态反馈进行主观评价。因此对基于驾驶模拟器的智能底盘融合控制功能虚拟测评方法进行规范将有助于提升底盘融合创新功能的研发效率并降低成本，同时保障安全。
驾驶员在环虚拟测试设备
然而作为融合控制功能道路测试的有力补充，虚拟测评技术目前尚无统一的测试方法。同时，智能线控汽车的发展对智能底盘矢量及舒适加减速等融合控制功能驾驶员在环测评方法提出了迫切需求。当前，国内外涉及车辆虚拟仿真的标准大部分关注点在于车辆模型验证和工况仿真设置的术语、技术要求，对于驾驶员在环测试系统有驾驶培训模拟器的功能和性能要求，而驾驶员与仿真测试结合的相关标准几乎没有涉及。本标准的制定能够填补驾驶员在环虚拟测试相关标准的空白，为完善虚拟开发测试和布局提供支撑。
本标准面向乘用车智能底盘矢量及舒适加减速融合控制功能驾驶员在环虚拟测评的需求，从实时仿真系统、整车动力学模型、试验过程监控、数据记录及处理等方面规范智能底盘矢量及舒适加减速融合控制功能驾驶员在环虚拟测评方法。聚焦如下内容：
标准主要内容
基于现有驾驶员在环测试的应用现状及智能线控底盘未来发展趋势，明确了标准的适用范围。同时，对驾驶模拟器、车辆动力学模型、底盘融合控制、底盘矢量控制、舒适加减速控制等相关术语进行了定义。
结合驾驶员在环试验的应用特点，对试验提出了相关要求：
①虚拟测评系统的组成包括实时仿真系统、虚拟场景软件、显示器、方向盘等；
②需要实时仿真系统和控制功能软件信号接口；
③规定了整车动力学模型指标和精度；
④试验环境温度、相对湿度等的要求。
针对底盘矢量控制和舒适加减速控制这两个典型的底盘融合控制功能详细规定了试验过程中的高附和低附条件、试验方法和步骤、功能开启后相关车辆动力学参数提升效果，以及主观感受重点关注目标和主观评价打分表。
广告 
广告
编辑推荐
最新资讯
-
荷兰Zepp氢燃料电池卡车-Europa
2024-12-22 10:13
-
NCACFE -车队油耗经济性报告（2024版）
2024-12-22 10:11
-
R54法规对商用车轮胎的要求（上）
2024-12-22 10:10
-
蔚来ET9数字架构解析
2024-12-22 09:53
-
4G/5G网络新时代的高效紧急呼叫系统NG-eCal
2024-12-20 22:33
广告
广告
