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标准研究 | 新能源越野能到什么level？快进来划重点了！
中国新能源汽车1000万辆的里程碑已经达成，今天的新能源汽车不仅是人们日常通勤的好帮手，同时也不断地把自己的“地盘”向野外拓展。相比传统燃油越野车，尽管在野外的可靠性和维修便利性方面仍需证明自己，但新能源越野车所拥有的更多优势也正逐渐被越野“老炮儿”们所认知和接受。
首先，在动力性能方面，电机的特性决定了其能够在瞬间输出较大的扭矩，无论是纯电还是混合动力的新能源越野车，在越野时的起步、爬坡以及跨越障碍等场景中，动力表现都更加出色。
其次，新能源越野车的电驱动系统可以通过电子控制单元对每个车轮的扭矩进行精确分配，这对于越野时的脱困能力和通过性有很大的帮助。例如在某个车轮陷入泥潭或沙地时，系统可以将动力集中输出到其他有附着力的车轮上，使车辆顺利通过。相对而言，传统燃油越野车的机械式四驱系统在扭矩分配的精度和速度上都稍显逊色。
另外在野外使用场景的拓展方面，由于新能源越野车普遍具备对外放电功能，在户外越野和露营时非常实用。车辆可以为各种电器设备提供电源，如照明、烹饪、音响等，极大地拓展了车辆的使用场景和功能性，为用户带来更多的便利和乐趣。
尽管有着诸多优势，新能源越野车的实战越野性能是否真能像理论分析中那样优秀？《纯电动及混合动力越野乘用车爬坡及脱困性能试验方法》这一标准的制定，正是为了解答这一疑问。
在环境要求方面，标准细致地规定了室外试验的温度、大气压力、风速和湿度等条件，这些看似琐碎的细节对试验结果有着决定性的影响：温度的变化会影响电池的性能，而风速则可能影响车辆在坡道上的稳定性。这些因素的考量，强调了标准的严谨性和科学性。
车辆准备部分涉及到轮胎规格、车轮胎压、四轮定位参数等，作为车辆与地面接触的唯一部分，车轮状态直接影响到车辆的抓地力和通过性。此外，悬架高度的调整，也关系到车辆的重心和稳定性。
道路要求部分更为具体，试验坡道的长度、坡度、表面附着系数等都被严格规定，不仅模拟了实际的越野环境，也为车辆的爬坡和脱困能力提供了一个公正的测试平台。
试验程序和方法部分是标准的精华所在。坡道起步能力试验、最大爬坡度试验、垂直越障高度试验、脱困能力试验和接地比压试验，这五项测试涵盖了车辆在越野时可能遇到的各种情况。每项测试都有其独特的意义和价值，共同构成了对新能源越野车性能的全面评估。
坡道起步能力试验考验的是车辆在斜坡上起步的能力，这不仅涉及到动力系统的响应速度，还涉及到车辆的稳定性控制。最大爬坡度试验则是对车辆动力性能的极限挑战，它要求车辆在不同的坡度上展示其爬坡能力。垂直越障高度试验则更加直观，它直接测量车辆能够越过的最大障碍高度，这是对车辆通过性的直接考验。
脱困能力试验则是模拟车辆在陷入困境时的自救能力，这不仅考验车辆的动力输出，还考验车辆的四驱系统和电子辅助系统。接地比压试验则是对轮胎性能的深入考察，它要求测量轮胎单位接地面积所承受的垂直载荷，这对于评估轮胎的抓地力和耐磨性至关重要。
这些测试方法的制定，不仅为新能源汽车的性能评估提供了科学依据，也为车辆的设计和改进提供了指导。通过这些测试，可以全面评估新能源汽车在爬坡和脱困方面的表现，为消费者提供更加准确的购车参考。
当前进展
目前本标准已完成试验验证，将于近期公开征求意见。标准工作组成员包括：东风汽车集团有限公司研发总院、襄阳达安汽车检测中心有限公司、广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院、比亚迪汽车工业有限公司产品规划及汽车新技术研究院、深蓝汽车科技有限公司等单位。
后续规划
《纯电动及混合动力越野乘用车爬坡及脱困性能试验方法》CSAE标准计划于2025年正式发布。如需了解标准的后续信息，欢迎持续关注汽车学会公众号及中国汽车工程学会标准研究工作。
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