汽车智能座舱分级与综合评价白皮书
表 3-1 安全维度评价指标
3.2.2 智能维度评价指标体系
智能维度的二级评价指标以汽车智能座舱能力分级为评价依据,主要包括人机交互和网联生态。人机交互包含主动感知智能、界面适应智能、个性化智能、多感官协同。主动感知智能是指系统能根据实际用车情况主动的对用户发起适当的交互,如舱内 DMS、方向盘、语音识别、 Face ID 等;界面适应智能是指人机交互系统中的交互界面能针对车内场景进行匹配与优化,如对舱内的显示屏与UI 设计风格等;个性化智能是指系统根据不同用户特征,在不同状态下为用户提供对应功能和服务的能力,如舱内信息推送、导航语音自定义等; 多感官协同是指智能座舱在同一任务中调动协同的感官类型丰富程度,如舱内温度调节/可视化、视听媒体播放等。同时多感官协同也对于座舱提出了智能的更高标准, 随着技术的演进发展,座舱内会出现更多使用智能表皮和 XR 等技术实现真实和虚拟视觉效果的结合,如舱内 AR-HUD、智能表面等。
网联生态包括功能多样、可拓展、开放兼容、服务连接。功能多样是指车机系统能覆盖完备的应用品类和主流应用;可拓展是指系统中应用内容与 OTA 的可更新程度,如系统中应用更新频率,OTA 升级能力等;开放兼容是指座舱系统能为外部应用的接入提供便利,如车机是否提供第三方接入等;服务连接是指座舱中各功能应用之间的交互以及应用与座舱整体方案的融合性,其包含了座舱内外个人账号体系同步、座舱内外个人设备之间的可交互性和响应能力、舱内应用连接的外部服务范围的广度和深度,如用户上车后可无感地自动连接座舱、驾驶中导航的流转性、设备互联流畅性、设备间无缝流转、车家互联等。
此外,电子电气架构、芯片算力、通信能力等关键配置对于智能座舱具有重要的基础性支撑作用,但考虑到不能被消费者直接感知,建议作为参考性评价指标。其主要包括电子电气架构、云平台赋能、操作系统、运算能力、 V2X 通信。电子电气架构形态是座舱中最重要的硬件指标之一,依据智能座舱中电子电气架 构的集中化程度,包括:分布式架构-域控制器架构-域融合控制器架构-中央控制 器架构-车-云融合架构,可以根据车辆所属电子电气架构类型进行评分。云平台赋能是指可以在云端对驾驶数据进行处理、利用其他分布式设备提供更多服务的网络平台,可以结合云平台功能有无及通信数据量级进行评价;操作系统稳定是指车用操作系统,是管理和控制车辆硬件与车载软件资源的程序系统,主要可以从类型、开放性、兼容性等角度进行综合评价;运算能力是指智能座舱软硬件的综合运算能力,可以用芯片算力来量化表示;V2X 通信是指车用无线通信技术的稳定性与低时延,可以从通信稳定性、驾驶/道路信息时延、车载娱乐信息时延等角度来考虑。
表 3-2 智能维度评价指标
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