欧盟发布《2024年清洁氢项目审查报告》

2024年11月30日卡车技术前线消息，欧盟清洁氢伙伴关系最近发布了《2024年项目审查报告》，简要介绍了其通过多年期工作计划和跨领域活动推进的八大支柱工作，其中包括运输应用领域。

预计氢气将在实现欧盟到2030年将温室气体排放量减少至少55%、到2050年实现净零排放的目标方面发挥重要作用。欧盟持续支持氢技术的研究与创新（R&I）。展示了氢气作为能源载体和燃料电池作为能源转换器的潜力。

主要侧重于可再生氢气生产、储存、分配、最终用途和总体研究领域的R&I。

2024年年度计划技术评估侧重于联合执行机构2023年以来正在进行的67个地平线2020（H2020）项目和联合执行机构迄今为止已签署赠款协议（GA）的85个地平线欧洲（HE）项目，分布在八个领域（支柱）。

运输最终用途项目反映了前JU在开发、验证和演示FC物料搬运车（MHV）、公共汽车和乘用车技术方面所做的重大努力，这些技术现在被认为已经进入市场。从这些应用中转移技术知识已经允许进一步开发重型车辆（HDV）、越野车和工业车辆的解决方案；以及火车、水上和航空应用。    

交通项目投资推移（2008-2024）

/氢终端用途：运输应用/

旨在推动氢和燃料电池技术在运输领域的渗透。致力于开发、验证和演示FC MHV、FC客车和FCEV乘用车的技术。这些技术现在被认为已经为市场部署做好了准备。尽管如此，HDV、越野和工业车辆、火车、航运和航空等领域的解决方案仍需要进一步开发和示范。这些解决方案基于FCEV和FCEB中已经获得的技术知识的转移，而通过扩展和工艺集成可以实现成本降低和效率提高。

一些技术路线需要进一步发展，特别是在降低成本和提高耐用性方面，以使其与现有技术具有竞争力。其中包括：

改进可应用于各种不同运输应用的主要技术构建块，其中包括FC氢燃料电池堆和氢气罐；

将其他车辆（城市公共汽车/汽车）的FC系统适用于长途客车和HDV；    

/研究领域概述/

重型车辆（构建模块）-燃料电池堆和燃料电池系统技术：

尽管目前已有性能令人满意的用于运输和固定应用的商用质子交换膜燃料电池系统，但其耐用性仍需进一步改进。

FC系统的性能损失仍然是氢FC在工业和运输中广泛传播的瓶颈。在理解降级（degradation）机制、原因和缓解策略以提高PEMFC耐久性方面仍需进一步发展。

限制PEMFC技术广泛采用的另一个困难是使用稀有且昂贵的材料，最重要的是PGM。目前，PGM担载量>0.4mg/cm2的SoA催化剂可以提供可靠的性能和令人满意的耐用性。然而，尽管低PGM担载催化剂在寿命开始时可以提供特别可靠的性能，但正如CRESCENDO和PEGASUS所证明的那样，低PGM和无PGM担载材料的降级率仍然不令人满意。

重型车辆（构建模块）-车载储氢：

车载压缩储氢技术已经建立。得益于FCH JU支持的几个项目（HYPERCOMP、HYPACTOR、FIRECOMP），该技术取得了进展，这些项目侧重于设计安全、碳纤维增强的容器，并采用了优化的复合材料封装。    

SoA压缩氢储存系统由碳纤维复合材料增强容器组成。一个关键问题是如何通过减少碳纤维的使用量来降低储罐成本，同时保持储存性能和安全水平。COPERNIC、TAHYA和THOR项目开发了一套完整的压缩氢储存系统。

技术进步的一个重要例子是开发了适形（conformable）的储罐，这将通过使储罐形状适应车辆中的可用自由空间来优化储存的氢气体积。

沃尔沃氢燃料电池卡车

重型车辆：FCET被认为是重型公路货运脱碳的最佳选择之一。FCET可能最适合远程任务和最重的货物，与电池或悬链电动卡车等其他解决方案相比，可以与更偏远的地区连接。

制造商正在研究不同的氢卡车概念，例如现代Xcient、丰田/Hino、海松Hymax、沃尔沃、尼古拉、依维柯和戴姆勒GenH2。    

H2Haul项目氢动力卡车

在项目中研究了非PGM在电催化中的使用，取得了令人鼓舞的结果，并为可能减少欧盟定义的CRM的使用提供了基础。

此外，几个项目（即IMORTAL、DOLPHIN、MORELIFE、FURTHER-FC、RealHyFC等）正在开发知识，包括测试协议和工具，以改进FC设计并调整FC功能，以满足轻型和重型汽车应用的要求。

目前，在HDV上放置储氢有不同的替代方案。一种是将氢气储存在安装在驾驶室后面的垂直容器中。另一种是通过长管道或使用合适的储罐将多个容器相互连接。

关于加氢期间存储系统配置的行为信息不足。重型车辆HDV/卡车项目将与公共汽车演示一样，帮助建立适用于重型应用的FC和FC系统的欧盟供应链。同样，卡车项目可以为压缩氢储罐制造商提供有价值的反馈（例如储存要求和尺寸、储罐位置和系统配置、填充次数、温度和压力释放装置的激活等）。

此外，有一定的潜力推断JIVE加氢作业的结果，以支持未来重型卡车的旗舰项目，特别是在处理大量氢气、使用大容量加氢站和现场输送大量氢气（800-1000kg/天）的要求方面。