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ECU的车规级试验：DV试验（一：标准概述）
ECU作为电子零部件，DV测试涉及到的标准众多，但大体可以分为环境（电气、机械、气候、防护等）及EMC（干扰及抗干扰）两方面。抛开OEM标准不谈，常见的标准可以汇总如下，下表同时给出了国标和国际标准的对应关系。
汽车行业电子零部件DV测试相关标准（来源：左成钢）
如上表所示，环境相关试验又可以细分为电气、机械、气候、防护相关类试验，涉及到的标准就是我们常说的ISO 16750，对应的国标就是GB/T 28046。而EMC试验标准较环境标准更多，标准也更复杂，更难理解，但大体可以分为两大部分：干扰（骚扰）/发射和抗干扰，比如国际标准CISPR 25是关于干扰（骚扰）/发射的，对应的国标是GB/T 18655，这也是一个很常用的标准。
上表的标准只是汇总了最常见的测试标准，并非所有标准。同时，无论国际标准还是国家标准也都在持续的更新，但对我们具体使用来讲，熟悉了一个标准后，即使标准进行了更新，我们看起来也会比较轻松。
06、电气环境相关试验标准
环境相关试验又可以细分为电气、机械、气候、防护相关类试验，如下表所示：
电子零部件环境相关试验标准（来源：左成钢《广义车规级》）
从上表可见，环境相关试验主要是GB/T 28046，标准的名称是道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验（Road vehicles—Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment），标准一共分为5部分，标准采用了ISO 16750国际标准，但需要注意的是，ISO 16750的5个标准（1-5）已全部升级为ISO 16750-1/2/3/4/5:2023，发布时间为2023年7月，对应的国标则尚未更新，故上表仍沿用上一版本。
GB/T 28046采标情况（来源：国标公开系统，工标网）
同时GB/T 28046标准还引用了《GB/T 2423电工电子产品环境试验》系列标准，如温湿度、温度变化、盐雾、碰撞、跌落、振动等标准，同时考虑了以下环境因素:
1) 世界地理和气候：车辆几乎在世界所有陆地区域使用和运行，由于外界气候，包括可以预测的天气和季节的变化，使车辆环境条件有重大变化。标准需要在世界范围内考虑温度、湿度、降水和大气条件，还包括灰尘、污染和海拔高度等。
2) 车辆类型：车辆的设计特征决定了车辆内(和车辆上)的环境条件，如发动机类型带来的供电电压的差异等。
3) 车辆使用条件和工作模式：由道路质量、路面类型、道路地形、车辆使用和驾驶习惯引起的车辆环境条件的变化。车辆的工作模式如储存、运输、启动行驶及停车等都予以考虑。
4) 零部件的生命周期：在制造、运输、装卸、储存、车辆装配、车辆保养和维修过程中，电气电子设备耐受的环境条件。
5) 车辆供电电压：车辆使用、工作模式、电气分布系统设计、甚至气候条件会导致供电电压变化，引起车辆电气系统的故障，如可能发生的交流发电机过电压和连接系统的开路等。
6) 在车辆内的安装位置：在目前或未来的车辆中，零部件可能安装在车辆的任何位置，每一特定应用的环境要求通常取决于安装位置。车辆的每个位置都有特定的环境负荷。例如，发动机舱的温度范围不同于乘客舱，振动负荷也是如此。此时不仅振动的量级不同，振动的类型也不同。安装在底盘上的组件承受的是典型的随机振动，而安装在发动机上的系统/组件，还应考虑来自于发动机的正弦振动和随机振动。又如，安装在门上的零部件因受门的撞击要经受大量的机械冲击。
GB/T 28046引用文件（来源：GB/T 28046.4）
环境相关试验按照标准可以分为电气、机械、气候及防护相关几类，但在实际的试验中，则通常按照试验的类型及客户要求对样品进行分组及试验，而非直接按照标准规定的项目对样品进行试验。
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