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缩短法续驶里程及能量消耗量试验实例
车企在开发一款电动汽车时，会针对市场热销产品、客户群体需求制订续驶里程和能量消耗目标值，车型开发过程中会多次进行续驶里程及能量消耗量测试及优化。其试验流程及要求与第三章第六节类似。
一、试验准备
试验前需要完成车辆准备、车辆检查（表 4-10）、试验加载阻力拟合、试验设备测量调试、试验预跑、车辆放电、车辆充满电以及静置等工作。
表 4-10 试验车辆检查
试验前一天，对车辆检查状态良好后上转鼓试验台拟合；拟合后调试电功耗测试设备，确保能够对试验车辆的电流、电压进行测试；按照 CLTC-P 工况进行预跑，确认车辆能跟上工况曲线、能量回收等性能正常；将车辆完全放电并充满电后，将车辆移至环境温度控制在 23℃ ±3℃的浸车间内静置 6 ~ 12h，等待正式试验。
二、试验执行
将试验车辆推到转鼓试验台，固定车辆；按照前一天的阻力拟合数据设置好转鼓加载数据；调整工况曲线为 CLTC-P ；连接并打开电器功耗测试设备，确认试验数据正常后开始记录电流、电压、车速、SOC 等试验数据。
1、DS1 循环段测试
试验员通知驾驶员开始试验，并起动工况曲线；驾驶员收到指令后起动车辆，并控制车辆按照工况车速运行，该阶段共计 2 个 CLTC-P 循环、时间 1h、约行驶 29km。试验过程中对驾驶员要求极高，要求驾驶员控制车辆车速与目标车速超差控制在 ±2km/h、时间±1s。车辆实际速度与工况速度误差小于 ±5km/h、试验前一天完成该车行驶阻力在转鼓试验台上加载阻力拟合，试验过程需要记录每个循环的里程。
2、CSSM 等速段测试
该试验段为电量消耗，控制车辆按照 100km/h 的车速等速行驶，驾驶员每行驶 50km允许休息 10min，并预估车辆再进行 2 个 CLTC-P 循环后 SOC 值小于 10% 停止电量消耗。
3、DS2 循环段测试
与 DS1 循环段测试一样进行 2 个 CLTC-P 循环试验，试验过程需要记录每个循环的里程。
4、CSSE 等速段测试
控制车辆按照 100km/h 的车速等速行驶，直到完全踩下加速踏板后仍然无法跟上车速后松开加速踏板，车辆自然减速至 5km/h 时踩下制动踏板停车，同时结束电器功耗设备对车辆电能数据的采集。
5、车辆充电
试验结束后 2h 内，将车辆移动至充电桩充电，并记录将该车动力电池充满电后的电能。
三、试验数据分析与处理
试验过程数据见表 4-11。
表 4-11 试验过程数据
试验结果见表 4-12。
复习思考题
本书由机械工业出版社出版，本文经出版方授权发布。作者：张代胜
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