ISO7637-1标准解读

一、ISO7637 整体介绍

      ISO 7637 作为汽车电子件的非常重要的标准之一，我相信对于汽车电子人来说肯定都很熟悉了。主要验证汽车电子产品在电磁干扰环境下的功能，特别是车辆电气系统本身产生的电磁干扰通过车辆上的线束耦合到车载电气设备上的干扰。从而提高整车的安全性和稳定性。适用于12V和24V的电气系统的乘用车和商用车辆。

在国家层面专门为人民警察队伍设立的节日，是对人民警察队伍为党和人民利益英勇奋斗的充分肯定。

二、ISO7637构成体系

这张图一出，整个ISO7637的标准体系就清晰明了。一共5份标准，具体包括：

• ISO7637-1（2023）：术语定义。

• ISO7637-2（2011）：仅针对产品电源线的测试标准。

• ISO7637-3（2016）：针对产品除电源线之外信号线的测试标准（CCC，ICC，DCC）。

• ISO7637-4（2020）：针对产品高压电源线的测试标准（A/B）。

• ISO7637-5（2016）：针对脉冲发生器的验证

      为什么ISO7637-2（2011）这里写的是共6个脉冲(另外两个是属于电压瞬态发射实验）？

      因为ISO 7637 将其中与 EMC 不相关的电源测试Pulse4，Pulse5a和Pulse 5b已经划归到ISO16750-2这份标准了.

三、标准整体理解

ISO7637系列标准的英文为Road vehicles — Electrical disturbances from conduction and coupling，翻译成中文即为道路车辆—由传导和耦合引起的电骚扰（GB/T 21437），那么电磁环境下，传导和耦合呢是什么？请看下图（网络配图）

1.传导的含义

      传导是指电磁波在导体中的传播方式。在电路中，电磁波可以以电压或电流的形式在金属导线或其他导电介质（如电感、电容、变压器等）中传播。这种传播方式使得电能或信号能够在电路中传输，从而实现电路的功能。

2.耦合的含义

     耦合则是指电磁波从一个传输线路或系统传播到另一个传输线路或系统的方式。它描述了不同电路或系统之间的电磁能量联系。耦合可以分为有线耦合和无线耦合两种类型：

1.有线耦合：是指利用导线或传输线连接两个传输线路或系统，从而实现电磁波的传导。在电路板上，不同的电子元器件之间通过导线连接，从而实现电信号的传递和电磁波的耦合。有线耦合还可以进一步分为传导耦合和电容性耦合、电感性耦合等类型。其中，传导耦合是指电磁噪声在电路中以电压或电流的形式，通过金属导线或其他无源元件（如电容、电感、变压器等）耦合至被干扰设备（电路）。2.无线耦合：是指电磁波通过无线传输方式在空间中传播，从而实现电磁波的耦合。

3.传导耦合的详细分类

     传导耦合是耦合的一种重要类型，它可以根据耦合方式的不同进一步分为直接传导耦合和公共阻抗传导耦合：1.直接传导耦合：是指干扰信号直接通过导线、金属体、电阻、电容、电感或变压器等实际元器件耦合至被干扰设备而对电路产生干扰噪声。2.公共阻抗传导耦合：是指噪声源和信号源具有公共阻抗时的传导耦合。它一般发生在两个电路的电流在流经一个公共的阻抗时，一个电流在该阻抗上的电压降会影响到另一个电路。

     综上所述，传导与耦合是电磁学中描述电磁波在介质中传播和相互作用的重要概念。了解这些简单概念有助于深入理解电磁波在电路和系统中的行为。

四、ISO7637-1(2023) 术语

 AN: Artificial Network 人工网络 :插入待测设备的电源线或信号/负载引线中的网络，在给定的频率范围内，为测量干扰电压提供指定的负载阻抗，并且可以将设备与该频率范围内的电源或信号源/负载隔离。主要作用就是稳定电压和阻抗，同时隔离开关电源的电磁骚扰。

耦合：coupling 系统之间相互作用，将能量从一个电路传递到另外一个电路，参考三标准理解

接地参考平面：Ground reference plane平坦的导电表面，其电位用作公共参考。即常见的铜板桌面

这里就不一一列举和解释了

     但是标准附件里Annex A即 Function performance status classification(FPSC)需要特别关注。这将直接影响到实验结果的评判。主要特别注意的是DUT可能有多一或者多个功能，每个功能可能有多个工作模型。这里就得定义清楚模式下功能的具体表现等级。

     如同样是播放音乐，可能是车载收音机FM/AM播放，也可能通过手机的蓝牙链接播放。实际测试过程中的播放性能指标要求是否一致，需要验证人员与客户的系统要求达成一致。

     Function performance status classification：FPSC四个等级是依据产品功能在实验前，实验中和实验后的表现进行定义的分别为

Status I:功能在实验中和实验后完全符合设计要求，即功能在所有条件下都正常工作

Status II：功能在实验中不能完全符合设计要求，但是实验后能够自动恢复到符合要求，即在实验中会出现功能退化但是实验后自动恢复正常。

Status III：功能在实验中不能完全符合设计要求，实验后通过简单干预（如 重新开关机或者重新上下电）仍未能符合设计要求。

Status IV：功能在实验中和实验后不能完全符合设计要求，实验后需要较负载的干预才能恢复常态，对DUT的功能不能造成永久性损坏。

注意，这里一直强调的是DUT某个功能，不是整个DUT。

      另外一个就是严酷度的定义，测试严重程度是指任何给定测试方法下施加在被测设备上的应力水平。测试严重程度应由车辆制造商和供应商根据功能所需的操作特性确定.

     简而言之，就是要提前明确设计要求并在后续验证环节按正确的参数进行验证。功能状态和严酷度是对应的。