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2024版C-NCAP首款五星车背后的奥秘
2024年12月10日，中汽测评公布了理想L6的测评成绩。这是自2024版C-NCAP规程推出后公布的首款车型。理想L6以90.5%的综合得分率获得五星级评价，乘员保护得分率为93.28%，VRU保护得分率为85.50%，主动安全得分率为89.20%，乘员保护、行人保护、主动安全分数均位居同批车型前列。
*本文数据排名来源中汽测评12月6日发布的《2024版C-NCAP专项测评研究报告》
C-NCAP（中国新车评价规程）自2006年起，每三年根据汽车市场及技术发展现状推出一版新的评价规程，2024版即为最新推出的版本。相比2021版，2024版新增了不少项目，并对部分已存在的项目进行了调整，难度整体上调。
作为新版规程下的首个五星车，据《2024版C-NCAP专项测评研究报告》显示，理想L6在多个项目中的成绩位于同批车型的第一，可见其安全性能的优秀。
乘员保护：全面守护
在24版规程中，正面碰撞的碰撞速度从50kph提升到56kph，侧面碰撞则不仅从50kph提升到60kph，更将碰撞台车从1400kg提升到了1700kg，在碰撞能量提升的同时，也对约束系统提出了更高的要求。
本次测试中理想L6能获得高分，首先是因为其堡垒安全车身与高效的材料设计。理想L6采用铝合金双防撞梁设计，在碰撞发生时可有效分解正面冲击力。整车扭转刚度高达35609N·m/deg，高强度钢占比82.7%，其中热成型钢占比33.4%，车身关键部位如A柱、B柱、门槛、纵梁等均使用热成型钢，车身呈现笼式结构，以保证碰撞下的最小变形，在碰撞中做到乘员舱“零侵入”。
而在侧面柱碰撞中，24版规程增加了后排儿童假人。同时整体评价还增加了保压气帘、儿童遗忘提醒等试验项目，引入包括侧面远端乘员和正面离位乘员等虚拟测评项目，整体考察维度更多，令车型在项目中得高分更难。
针对此，理想L6标配9个气囊，并配备了双腔远端气囊与预紧限力式安全带，在侧碰、侧翻等场景下均可降低主副驾接触伤害，同时标配的二排侧气囊也可以减少侧碰项目中对后排孩童的冲击。最终，理想L6在新增的远端成员虚拟测评项目中获得满分评价，证明了其对车内乘员的优秀保护性能。
VRU保护：主被动结合
新版规程下的VRU（弱势道路参与者）保护版块，合并了之前的行人保护头型试验、腿型试验和VRU自动紧急制动系统试验，进行融合式评价，其中VRU自动紧急制动试验在2021版基础上新增了交叉路口场景，增加障碍物和儿童目标物场景，其核心目的在于评价车辆对外部弱势交通参与者（行人，二轮车骑行者）的保护效果。理想L6同样在AEB VRU_PED与AEB VRU_TW项目中以满分的成绩获得第一。
高分的背后自然少不了先进技术的助力，理想L6从两方面入手，首先是双防撞梁设计有效保护了行人下肢，防止其膝部与小腿的变形，也防止了行人被卷入车底；其次，理想L6通过传感器、感知决策模型和高效系统响应，搭建起了全方位感知的网络，从而发现并识别潜在碰撞风险，以降低事故的发生率。
主动安全：安全多面手
技术提升令消费者对主动安全的要求也与日俱增。24版规程在主动安全方面新增了多达六个项目，包括AEB误作用、车辆开门预警等多个场景，覆盖了更多日常用车情况，进一步提升了该项目的得分难度。最终，理想L6以接近满分的成绩稳居前列。
理想L6 Max车型搭载的AD Max智能驾驶系统配备了双NVIDIA Orin-X，结合超强传感器，具备了更强的环境感知能力。AEB系统最高可实现120km/h的刹停，且无论对车辆、行人还是自行车、通用障碍物等都能触发告警与制动，有效规避高频高危的交通事故。理想L6所搭载的前后向误加速抑制系统以及自动紧急转向功能，也能够使其在紧急状况下规避更加严重的事故。
乘员保护、VRU保护与主动安全全方位的出色表现和多个项目的满分成绩，不仅证明了理想汽车在汽车安全方面的投入和成果，更能管窥中国汽车产业不断进化。中汽测评与车企将持续为中国消费者构建更加良性的市场环境，守护每位汽车消费者的安全。
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