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ISO16750-1 标准解读（4）-5 工作模式
本章节主要聊一下实验中产品的工作模式，
产品在这个标准下的 “工作模式” 主要是指产品在进行相关试验时所处的不同工作状态，以模拟实际使用环境中的各种情况。
那么定义产品的工作模式主要考虑哪些因素呢？
主要是考虑不同的电源供应情况，匹配汽车复杂的工况，以满足不同的功能需求，适应不用的环境条件。
具体到ISO16750-1的第5章节，共定义了4种工作模式，这里定义的工作模式只要求功耗，不涉及具体产品的功能，每种工作模式的具体细节例如输入输出的信号、最大负载等等应由主机厂和供应商协商确定。
本页汇总了4种工作模式。这样很明显就能开出差异，也便于清晰记忆。
b工作模式1是不供电状态，其中工作模式1.1是不连接线束的状态，工作模式1.2是连接线束但是不供电的状态。
后面三种工作模式都是在工作模式1.2的基础上发展而来。
工作模式2是只接蓄电池。传统车是关闭内燃机，也就是点火关闭状态。电车车则是断开的高压电池或者DCDC转换器。
工作模式2分了4种模式。
2.1模式是休眠状态。
2.2模式是典型的工作模式，如车内开关不接通状态；
2.3模式是在最小负载下状态，
2.4模式则是在最大负载调节下进行工作。
如中控屏在熄火时亮度被调到最大看视频。
工作模式3和工作模式4最大的差别是是否有接相关辅助设备，比如发动机或者某些域控制系统需要外接冷却系统进行散热。工作模式3是不接相关辅助设备。
其中
工作模式3.1是未激活即休眠状态
工作模式3.2是在典型工作模式工作，
工作模式3.3是在最小负载下工作。
工作模式3.4是在最大负载下工作。
工作模式4则是接相关辅助设备。以避免DUT过热或不可行的试验设置。
其中
工作模式4.1是未激活即休眠状态，
工作模式4.2是在典型工作模式工作
工作模式4.3是在最小负载下工作
工作模式4.4是在最大负载下工作。
规划实验时，工作模式需要定义清晰，包括输入输出的条件和检测规范。这样才能确认实验过程是可控的。
下一节我们聊一聊产品产品功能分类。谢谢！
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