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常见的前后悬置结构介绍
在汽车工程领域，前后悬置系统是确保动力总成稳定性和舒适性的关键。今天，我们就来深入探讨这一系统的设计原理和结构特点。
四点悬置布局：平衡扭矩轴式布局
当前，前后悬置系统主要采用四点悬置布局，这种布局能够有效平衡扭矩，实现动力总成的稳定支撑。除了后拉杆外，其他部分都可以归为悬置系统，它们共同承担着动力总成的Z向预载。
电动车的后悬置布局
在电动车领域，后悬置布局更为常见，通常采用三点布局。这种布局简化了结构，同时满足了电动车对动力总成支撑的特殊需求。
结构介绍：衬套与连接支架
前后悬置的结构主要涉及衬套和连接支架。衬套的结构设计是核心，而连接支架的设计则与其他部分相似，材料选择上主要包括钣金、铸铝、铸钢以及尼龙结构。
前后悬置的主要作用
在设计前后悬置时，我们需要考虑其三大主要作用：
支撑预载：当动力总成在左右悬置支撑的情况下偏心，需要承受一部分预载力。
扭矩限位：动力总成常绕动态绕转轴做绕转运动，悬置需抗扭、限位。
极限运动限制：在碰撞、急刹车或过坎过坑时，悬置需快速限位，防止动力总成大浮动的垂直或平移运动。
衬套设计方向
基于以上作用，衬套的设计方向主要包括：
支撑预载：Z向刚度的考量。
扭矩限位：怠速时的Z向静刚度，升速时的Z向撞块结构和线性段距离。
极限运动限制：水平和垂直的静刚度，撞块结构以及线性段的设计。
安装角度设计
在设计前后悬置时，安装角度的设计至关重要。四点布置悬置系统需要精确定义前后悬置的安装角度。
设计考虑因素
在常规设计过程中，我们主要考虑以下因素：
静刚度：参考拉杆主簧设计经验。
线性段：根据不同车型选择不同的线性段，确保怠速及匀速时主簧运动在线性段中。
铁碰铁：考虑到主簧的耐久问题，Z向建议20mm以内，X向15mm以内。
常见悬置结构
常见的前后悬置结构包括：
一字筋
十字筋
人字筋
结语
前后悬置系统的设计是一个复杂而精细的过程，需要综合考虑多种因素。我们建议设计者参考之前的文章，特别是关于后拉杆大衬套的结构设计，这些经验可以相互借鉴，以确保设计的准确性和可靠性。通过精心设计，前后悬置系统能够为汽车提供稳定的动力总成支撑，提升驾驶的舒适性和安全性。
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