广告
2025年整车安全法规实施的技术解读
随着2025年的到来，车企面临一波全新的安全法规挑战，这些法规不仅将影响汽车的设计，还可能对生产、研发、认证等多个环节产生重要影响。本文将聚焦即将实施的三项关键法规：行人保护法规、顶压法规和摆锤法规。
一、行人保护法规
根据最新发布的《GB24550-2024汽车对行人的碰撞保护》，自2025年1月1日起，所有新车型必须满足该法规要求。对于在产车型，法规将在2027年1月1日全面执行。该法规要求车企在设计新车型时，必须特别关注行人保护，尤其是在车辆的前端设计上。
具体来说，车辆前端的设计必须采用更为柔软的材料和结构，以减少与行人发生碰撞时的伤害。此前一些车辆设计具有较硬的外观，比如带有外露钩、锚和铰链的硬派风格，这类设计将难以满足行人保护法规的要求。因此，像牧马人这类硬派车型可能需要进行较大调整。而近年来受到热捧的方盒子硬派设计（如坦克300、方程豹等）也面临着更高的设计门槛，车企必须在确保硬朗外形的同时，考虑到碰撞后对行人的保护。
此外，车企需要加强对车辆前端的气囊系统和碰撞吸能区的设计，这将直接影响车辆的外形与结构布局。为了适应这项法规，车企将不得不调整前脸的结构设计，以保证行人在碰撞发生时受到足够的保护。
二、顶压法规
《GB26134-2024乘用车车顶部抗压强度》将于2025年7月1日正式实施。该法规要求在车辆翻滚事故中对车内乘员提供有效保护，特别是在车顶抗压方面，法规有了显著的升级。
具体来说，顶压载荷要求从原来的1.5倍整备车重或22.24kN，提升为3.0倍整备车重或45kN，这一变化增加了车辆在翻滚事故中的安全性。此外，法规还对头部模型的载荷提出了新的要求，即头部模型载荷不能大于222N。这一升级使得《GB26134-2024》与美国的FMVSS216a标准在要求上更加接近。
顶压法规要求车企在车顶结构设计上使用更为坚固的材料和更为精确的工程设计。面对新法规，部分自主品牌车企可能面临成本与性能的平衡问题，尤其是在车顶材料的选择上。为了满足新法规，车企将不得不在强化车顶抗压强度的同时，考虑到车顶重量和成本的平衡。
三、摆锤法规
《GB17354-2024乘用车前后端保护装置》是自1998年以来首次对低速碰撞标准进行更新的法规，主要对车辆的前后端碰撞安全提出了更为严格的要求。该法规将于2025年7月1日正式实施，并对在产车型设定了24个月的过渡期。
该法规更新的重点包括：
照明和信号装置的要求： 车辆的前后端必须配备符合GB4785标准的照明信号装置，此外，还要求增加车后端反射片的使用。目的是提高低速碰撞后车辆的可见性，从而确保后续的安全性。
摆锤基准面高度的调整： 摆锤测试基准面的离地高度由原来的445mm提高到450mm，这一细节修改提高了车辆在低速碰撞中对乘员的保护水平。
安全件摄像头与雷达的要求： 车辆的前后端还需要配备安全件摄像头和雷达系统，这些系统在低速碰撞发生后，必须确保没有脱落，保证事故发生后的车主安全。
对于车企来说，摆锤法规的实施相对较为简单，但也需要在早期设计阶段就考虑好前后端空间的布局，确保碰撞后的安全件不脱落，避免因成本压缩而导致设计缺陷。
结语
2025年即将实施的三项重要整车安全法规标志着汽车行业在安全性方面的进一步提升。这些法规不仅会影响车辆的设计、研发、生产和测试，还会促进车企在创新与成本之间找到新的平衡点。面对这些新的法规要求，车企需要提前布局，确保在法规生效后能够及时合规，保障消费者的安全。
广告 
广告
编辑推荐
最新资讯
-
法规标准-ADAS法规需求分解
2025-01-03 16:18
-
不限车辆数量，但需提交数据！美国NHTSA提
2025-01-03 16:17
-
TSP™工具包软件的应用说明
2025-01-03 12:41
-
新能源汽车“国补”空窗期，国家队北汽极狐
2025-01-03 10:16
-
一汽-大众荣获ISO 26262 ASIL-D功能安全流
2025-01-03 10:15
广告
广告
