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“抱团战略”初见成效，日本氢燃料电池卡车密集投用
日本CJPT 公司（Commercial Japan Partnership Technologies株式会社）2021年4月成立，旨在解决运输业所面临的课题，为实现碳中和社会做出贡献。
2021年4月，铃木汽车、日野汽车和丰田汽车为了加快CASE的社会应用和普及速度，以解决运输业存在的课题和为实现碳中性社会做出贡献为目标，成立了新公司CJPT(Commercial Japan Partnership Technologies)。同年7月铃木、大发工业也参与了计划（大发后因认证门问题于2024年22月退出）。
2022年7月，五十铃、丰田、日野和CJPT开始推进氢燃料电池轻卡的企划和开发工作，并已取得显著成果，在多地导入了FC车辆，部分项目信息如下。
DyDo DRINCO首次导入CJPT燃料电池卡车
DyDo DRINCO于2024年12月17日宣布，在福冈东营业所引进了由CJPT策划的燃料电池（FC）卡车。
此次，首次导入了实现行驶中的CO2零排放的燃料电池卡车。
此外，2024年12月日本运通导入氢燃料电池轻卡。
2024年12月。东京（清瀬市）导入氢燃料电池垃圾收集车。
2024年10月，丸永运送导入氢燃料电池轻卡。
此前，2023年04月21日，CJPT开始向东京导入氢燃料电池轻卡。
结合丰田、本田的氢燃料电池重卡应用战略，日本氢燃料电池车辆应用可谓全面出击，涵盖了乘用车及轻中重卡车，市场目标则覆盖全球主要市场。
那么问题来了，氢燃料电池卡车究竟行不行？如果行的话，到底何时才行？
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