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浅析汽车底盘性能开发
仿真分析——“保驾护航”
仿真分析，主要在车型开发前期无实车阶段，设计车辆的底盘性能，保证底盘布置设计的合理性及相关零部件参数的最优范围。通过车辆的动力性理论及相关的仿真软件，完成整车操稳、悬架K&C的仿真分析及优化。
在标杆研究阶段，会运用上述方法对对标车进行主观评价、客观测试及搭建相应的标杆车动力学仿真模型，为后续目标的设计和分解打好基础。
图3 底盘性能开发主要手段
4.底盘目标设计及目标分解
底盘性能目标的设定，是基于对标车及竞品车的对标测评结果，并结合企业长期积累的主客观数据库及开发经验。
首先，通过对市场和客户需求分析，开发部门转化成工程语言，研究其性能指标，通过对竞品车辆的研究，结合自身车辆的概念设计，最终确定底盘性能目标。目标设定应该是广泛征求大家的意见，所制定的目标要具有合理性和可执行性，既不能过高，也不能过低，以平衡产品性能的竞争力和开发成本。
整车开发目标内容的制定需要既包括主观评分目标的制定，也包括客观目标值的制定，其中主观评价采用10分制，不同评价主体的评价方法和评分原则描述如下图4-5示例。通过对行业同类竞争车和标杆车在对应工况和评价环境下进行相关的底盘性能主观评价，结合项目开发级别的定义和关键底盘竞争力提升的决策，最终制定底盘主观评分开发目标。
图4 底盘性能主观评价十分制评分方法（SAE标准）
图5 底盘性能主观目标设定示例
接着，需要将性能目标逐级分解。将主观目标分解到整车客观级，悬架、转向、轮胎、制动等系统级别，再到硬点布置、弹性件特性曲线、零部件尺寸等各个零部件级别。
表1 客观测试项目指标分解
5.详细设计阶段
在底盘性能的详细阶段，主要是要对底盘零部件的布置位置、尺寸大小进行详细的设计。期间，会根据前期的数据，进行精细化设计、优化和迭代。同时，运用大量的CAE分析手段，对零部件的刚强度、疲劳耐久进行分析和优化。最终落实到可工程化的图纸上，作为后续生产制造的依据。
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