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加州重型车辆“（Omnibus）低氮氧化物法规”获得EPA豁免批准
2025年1月6日卡车技术前线消息，美国环境保护局（EPA）发布决定通知，批准加州机动车和发动机以及非道路发动机污染控制标准-“综合（Omnibus）”低氮氧化物法规的豁免（Waiver of Preemption）。
环境保护局（“EPA”）正在发出通知，表示其决定批准加州空气资源委员会（“CARB”）的请求，即放弃《清洁空气法》（CAA）对其重型车辆和发动机“综合”低氮氧化物法规（“综合低氮氧化物计划”，“Omnibus” Low NOX Regulation）的优先权。美国环保署的决定还包括授权Omnibus低氮氧化物计划中与越野柴油发动机有关的部分。
补充信息：
2022年6月13日，美国环保署宣布收到加利福尼亚州的豁免请求。
2024年12月17日，签署了一份决定文件，根据经修订的CAA法第209（b）条，即《美国法典》第42卷第7543（b）节，授予加利福尼亚州放弃优先权，以适用于2024年及以后车型年（MY）加利福尼亚州道路重型车辆和发动机的法规，以下简称综合低氮氧化物法规。
Omnibus低氮氧化物计划包括修订重型排放标准、测试程序、监管使用寿命和排放保修的要求。作为决定的一部分，还决定根据经修订的《CAA法》第209（e）条，即《美国法典》第42卷第7543（e）节，为Omnibus低氮氧化物计划中有关越野柴油发动机的部分授予授权。Omnibus低氮氧化物计划包括越野柴油辅助动力装置的新颗粒物排放标准。
CARB已经证明，存在令人信服的特殊条件，证明有必要制定自己的机动车排放控制计划，并证明有必要实施自己的非道路车辆排放控制计划（包括主体标准和程序）。尽管美国环保署认为没有必要，但CARB也证明了在综合法规中需要综合低氮氧化物标准。
因此，根据记录，我同意加利福尼亚州仍然存在令人信服的特殊情况，需要自己的计划，或者需要Omnibus低氮氧化物标准。
CARB已提交信息，表明其排放标准和测试程序在技术上是可行的，与联邦要求没有不一致之处。
因此，我特此授予加利福尼亚州要求的豁免和授权。
Michael S. Regan,
Administrator.
加州重型公共汽车法规：排放标准、测试要求和合规程序的更新
（前线注：这是之前的信息内容）
2022.01.04 ，加州空气资源委员会（CARB）通过了一项新的“Omnibus（综合）”法规，该法规更新了2024至2031车型年（MY）道路重型车辆氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放的标准、测试和合规机制。这项新法规将在2031年前将每辆车的重型NOx排放限值降低90%，预计到2050年，重型NOx排放总量将减少30%。
结合这些更新，对道路测试协议和评估进行了重大修订，以更好地模拟真实世界的条件。其他排放更新包括使用寿命规定和怠速限值的修订以及PM的更新排放限值。该法规还改进了在用车辆测试，以更准确地捕捉重型车辆运行的所有条件，包括冷启动，并要求制造商在测试前提交测试计划供批准。最后，新法规通过从2022年起创建一个仅限加利福尼亚州的平均、存储和交易计划，解决了加利福尼亚州和EPA排放标准之间的新差异。
综合监管是技术中立的，这意味着制造商可以使用发动机和后处理技术的任何组合来满足排放标准。对于柴油车辆，一些NOx减少可能来自发动机设计，但大部分减少可能来自后处理过程的升级。可能需要更多实质性更新以满足2027车型年款标准。
加利福尼亚州的综合规则制定将对全球技术和政策的发展产生重要影响。在美国，CARB和EPA在历史上对重型发动机和车辆的标准污染物排放法规进行了调整，几个州表示有兴趣采用加利福尼亚州的综合监管方案。与此同时，加拿大预计将在近期启动一项规则制定程序，随着加拿大环境和气候变化部修订其重型发动机和车辆的标准污染物标准，CARB的法规将成为重点。
除美国和加拿大外，欧洲正在制定下一轮重型发动机和车辆污染物标准Euro VII。迹象表明，NOx减排所需的水平将与CARB综合监管中的MY 2027级类似。鉴于戴姆勒（Daimler）和沃尔沃（Volvo）等主要制造商在北美和欧洲市场都很活跃，因此，为达到加利福尼亚州的要求而开发的技术进步很可能与作为Euro VII推出一部分而部署的技术进步非常相似。
欧7 N3排放限值
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