联合国电磁兼容EMC法规R10的范围、定义&参考标准

1.范围

2.定义

3.参考标准

1.范围

        本法规适用于：
1.1
         L、M、N、O、T、R和S类车辆的电磁兼容性；

L、M、N、O、T、R和S类车辆的定义，详见前文：

一文讲清联合国定义的21种机动车及挂车

1.2

        安装在1.1中的车辆上的零部件和独立技术单元，但须符合下图中关于电磁兼容性的限制。

1.3

        本法规涵盖：
       （a）关于辐射和传导干扰的抗扰能力要求：与车辆直接控制相关的功能，与驾驶员、乘客和其他道路使用者的保护有关，干扰会给驾驶员或其他道路使用者造成混乱，与车辆数据总线功能有关，干扰会将影响车辆法定数据；（电磁抗扰EMS）
       （b）关于控制不需要的辐射和导电干扰的要求：以保护自己或邻近车辆或附近的电气或电子设备的预期用途，以及控制可能改装到车辆上的附件的干扰要求；（电磁干扰EMI）
      （c）对车辆和零部件ESA提供“用于为REESS充电”的耦合系统的额外要求：涉及车辆和电网之间的排放控制和这种连接的抗扰能力。（新能源车辆BEV/PHEV外接充电时与电网的兼容性）

2.定义

就本法规而言：

2.1

“电磁兼容性Electromagnetic compatibility”是指车辆或零部件或独立技术单元在其电磁环境中令人满意地运行的而不对环境中的任何东西造成不可容忍的电磁干扰的能力。
2.2
“电磁干扰Electromagnetic disturbance”是指任何可能会降低车辆或组件或独立技术单元或在车辆附近运行的任何其他设备或系统的性能的电磁现象。电磁干扰可能是电磁噪声、不需要的信号或传播介质本身的变化。
2.3
“电磁抗扰性Electromagnetic immunity”是指车辆或组件或独立技术单元在（特定）电磁干扰的情况下运行而不降低性能的能力，电磁干扰包括来自无线电发射器的射频信号或车辆内部或外部工业科学医疗ISM设备（Industrial Scientific Medical）的辐射带内发射。

2.4

“电磁环境Electromagnetic environment”是指在给定位置存在的电磁现象的总和。
2.5
“宽带辐射Broadband emission”是指带宽大于特定测量仪器或接收器（CISPR 25）带宽的辐射。CISPR国际无线电干扰特别委员会
2.6
“窄带辐射Narrowband emission”是指带宽小于特定测量仪器或接收器（CISPR 25）的辐射。
2.7
“电气/电子系统Electrical/electronic system”是指构成车辆的一部分但不打算与车辆分开进行型式批准的电气和/或电子设备或设备组合，以及任何相关电气连接。
2.8
“电气/电子组件Electrical/electronic sub-assembly”（ESA）是指旨在成为车辆一部分的电气和/或电子设备或设备组合，以及任何相关的电气连接和布线，这些设备执行一个或多个专门功能。ESA可以应制造商或其授权代表的要求批准为“组件”或“独立技术单元（STU）”。

独立技术单元STU认证，详见前文：

一文讲清汽车出海遇到的WVTA、STU、CoC、CoP认证

2.9
与电磁兼容性相关的“车辆类型Vehicle type”包括所有车辆，这些车辆在以下方面没有本质区别：
2.9.1 发动机舱的整体尺寸和形状；
2.9.2 电气和/或电子元件的一般布置以及一般布线布置；2.9.3 构成车辆车身或外壳的主要材料（例如，钢、铝或玻璃纤维车身）。不同材料的面板的存在不会改变车辆类型，前提是车身的主要材料保持不变。然而，此类变化应通知批准机构。
2.10
与电磁兼容性相关的“ESA类型”意味着ESA，它们在以下基本方面没有区别：
2.10.1 ESA执行的功能；2.10.2 电气和/或电子元件的一般布置（如果适用）。
2.11
“车辆线束Vehicle wiring harness”是指电源电压、总线系统（例如CAN）、信号或有源天线电缆等，由车辆制造商安装。
2.12
“抗扰相关功能Immunity related functions”是以下功能；本清单并非详尽无遗，应适应车辆/技术的技术发展：
     （a）与车辆直接控制相关的功能：
          （i）通过降级或变化：例如发动机、变速箱、刹车、悬架、主动转向、限速装置；
          （ii）通过影响驾驶员的位置：例如座椅或方向盘定位；         （iii）通过影响驾驶员的能见度：例如大灯倾斜、挡风玻璃雨刷、间接视觉系统、盲点检测系统。

   （b）与驾驶员、乘客和其他道路使用者保护相关的功能：

        （i）例如，安全气囊和安全约束系统，紧急呼叫系统e-CALL；
    （c）受到干扰时，会导致驾驶员或其他道路使用者带来困惑的功能：
        （i）光学干扰：例如方向指示灯、停车灯、末端轮廓标记灯、后部位置灯、应急系统灯条的错误操作、警告指示器的错误信息、与（a）或（b）项功能相关的灯或显示器的错误信息，可能在驾驶员的直接视野中观察到；        （ii）声学干扰：例如防盗报警器、喇叭的错误操作。
    （d）与车辆数据总线功能相关的功能：
        （i）通过阻止车辆数据总线系统上的数据传输，需要确保其他抗扰相关功能的正确运行。    （e）功能在受到干扰时会影响车辆法定数据：例如行车记录仪、里程表；

     （f）与电网耦合时与充电模式相关的功能：
        （i）对于车辆测试：通过导致意外的车辆运动；       （ii）对于ESA测试：通过导致错误的充电条件（例如过流，过压）。
2.13
“可充电储能系统REESS”是指为车辆的电动推进提供电能的可充电储能系统（动力电池）。
2.14
“为REESS充电的耦合系统Coupling system for charging the REESS”是指安装在车辆上的用于为REESS充电的电路。
2.15
“与电网耦合的REESS充电模式REESS charging mode coupled to the power grid”是指车辆和/或充电系统的正常充电操作模式。
2.16
“模式1充电模式Mode1 Charging Mode”是指IEC 61851-1第6.2.1小节中定义的充电模式，车辆直接连接到交流电源，车辆和充电站之间没有任何通信，也没有任何补充的引导或辅助触点。在一些国家，模式1充电可能被禁止或需要特别预防措施。
2.17
“模式2充电模式Mode2 Charging Mode”是指IEC 61851-1第6.2.2小节中定义的充电模式，车辆使用充电线束连接到交流电源，包括电动汽车供应设备（EVSE）盒，在车辆和EVSE盒之间提供控制引导信号和个人电击防护。在一些国家，必须对模式2充电适用特殊限制。车辆和交流电源网络（电源）之间没有通信。
2.18
“模式3充电模式Mode3 Charging Mode”是指IEC 61851-1第6.2.3小节中定义的充电模式，其中车辆连接到EVSE（例如充电站、挂壁箱），通过车辆和充电站之间的通信（通过信号/控制线和/或有线网线）为车辆提供交流电力。

2.19

“模式4充电模式Mode4 Charging Mode”是指IEC 61851-1第6.2.4小节中定义的充电模式，其中车辆连接到EVSE，为车辆提供直流电力（使用车外充电器），车辆和充电站之间（通过信号/控制线和/或有线网线）进行通信。
2.20
“信号/控制端口Single/control port”是指用于ESA组件的互连端口，或ESA和本地AE（辅助设备）之间的互连端口，并根据相关功能规范（例如连接到它的电缆的最大长度）使用。例子包括RS-232、通用串行总线（USB）、高清多媒体接口（HDMI）、IEEE标准1394（“Fire Wire”）。对于处于充电模式的车辆，这包括控制导频信号、控制导频信号线上使用的PLC技术、CAN。
2.21
“有线网络端口Wired network port”是指用于连接语音、数据和信号传输的端口，旨在通过直接连接到单用户或多用户通信网络来互连广泛分散的系统。这些例子包括CATV、PSTN、ISDN、xDSL、LAN和类似网络。这些端口可能支持屏蔽或非屏蔽的电缆，也可以承载交流或直流电源，这是电信规范的组成部分。
2.22
“非对称人工网络AAN（Asymmetric Artificial Network）”是指用于在非屏蔽对称信号（例如电信）线路上测量（或注入）非对称（共模）电压的网络，同时拒绝对称（差模）信号。该网络在充电模式下插入车辆的通信/信号线中，以提供特定的负载阻抗和/或解耦合（例如通信/信号线和电源之间）。AAN也在本法规中用于对称线路。
2.23
“直流充电人工网络（DC-charging-AN）”是指在充电模式下插入车辆高压直流导线的网络，该网络在给定的频率范围内提供指定的负载阻抗，并可将车辆与该频率的高压直流充电站隔离开来。
2.24
“人工电源网络AMN（Artificial Mains Network）”是指在无线电频率下向ESA提供定义的阻抗，将扰动电压耦合到测量接收器，并将测试电路与电源分开。AMN有两种基本类型，V网络（V-AMN）耦合非对称电压，以及单独耦合对称和非对称电压的delta网络。术语线阻抗稳定网络（LISN）和V-AMN可以互换使用。在充电模式下插入车辆电源的网络，在给定的频率范围内提供指定的负载阻抗，并将车辆与该频率范围内的电源隔离开来。
2.25
“户外测试点OTS（Outdoor Test Site）”测量场地类似于CISPR 16中规定的开放区域测试点，但不需要地面平面，并且有尺寸变化。

3.参考标准

本法规中提及的标准清单如下：

3.1

CISPR 12“车辆、摩托艇和火花点火式发动机驱动设备的无线电干扰特性-限制和测量方法”，2001年第五和Amd1：2005。
3.2
CISPR 16-1-4“无线电干扰和抗扰度测量设备和方法的规格-第1部分：无线电干扰和抗扰测量设备-辐射干扰测量的天线和测试点”，2010年第三版。
3.3
CISPR 25“用于保护车载接收器的无线电干扰特性的测量限制和方法”，2002年第二版和2004年更正。
3.4
ISO 7637-2“道路车辆-传导和耦合引起的电气干扰-第2部分：仅在标称12 V或24 V电源电压的车辆上沿电源线的电气瞬态传导”，2004年第二版。
3.5
ISO-EN 17025“测试和校准实验室能力的一般要求”，2005年第二版和勘误：2006年。
3.6
ISO 11451“道路车辆-窄带辐射电磁能引起的电气干扰-车辆测试方法”：
第1部分：一般和定义（ISO 11451-1，2005年第三版和Amd1：2008年）；
第2部分：车外辐射源（ISO 11451-2，2015年第四版）；第4部分：大电流注入（BCI）（ISO 11451-4，2013年第三版）。
3.7
ISO 11452“道路车辆-窄带辐射电磁能引起的电气干扰-组件测试方法”：
第1部分：一般和定义（ISO 11452-1，2005年第三版和Amd1：2008年）；
第2部分：吸波暗室（ISO 11452-2，2004年第二版）；
第3部分：横波（TEM）小室法（ISO 11452-3，2016年第三版）；
第4部分：大电流注入（BCI）法（ISO 11452-4，2011年第四版）；第5部分：条带线法（ISO 11452-5，2002年第二版）。
3.8
ITU国际电联无线电条例，2008年版。
3.9
IEC 61000-3-2“电磁兼容性（EMC）-第3-2部分-谐波电流发射限制（设备输入电流≤每相16 A）”，版本3.2 -2005 + A1：2008 + A2：2009。
3.10
IEC 61000-3-3“电磁兼容性（EMC）-第3-3部分-限值-公共低压系统中额定电流≤每相16 A且不受条件连接约束的设备在公共低压系统中的电压变化、电压波动和闪烁的限制”，2.0-2008。

3.11

IEC 61000-3-11“电磁兼容性（EMC）-第3-11部分-限值-公共低压系统中电压变化、电压波动和闪烁的限制-额定电流≤75 A每相并接受条件连接的设备”，1.0-2000。
3.12
IEC 61000-3-12“电磁兼容性（EMC）-第3-12部分-连接到输入电流>16 A和≤75A每相的公共低压系统的设备产生的谐波电流发射限制”，1.0版-2004。
3.13
IEC 61000-4-4“电磁兼容性（EMC）-第4-4部分-测试和测量技术-电快速瞬态/脉冲抗扰度测试”，2.0版-2004年。
3.14
IEC 61000-4-5“电磁兼容性（EMC）-第4-5部分-测试和测量技术-浪涌抗扰度测试”，2.0版-2005年。
3.15
IEC 61000-6-3“电磁兼容性（EMC）-第6-3部分-住宅、商业和轻工业环境的通用标准排放标准”，2.0版-2006年。
3.16
CISPR 16-2-1“无线电干扰和抗扰度测量设备和方法规范-第2-1部分-干扰和抗扰度测量方法-传导干扰测量”，版本2.0-2008。
3.17
CISPR 22“信息技术设备-无线电干扰特性-限值和测量方法”，第6.0版-2008年。
3.18
CISPR 16-1-2“无线电干扰和抗扰度测量设备和方法规范-第1-2部分：无线电干扰和抗扰度测量设备-辅助设备-传导干扰”，2014年第2版。
3.19
IEC 61851-1“电动汽车导电充电系统-第1部分：一般要求”，3.0版-2017。
3.20
CISPR 32“多媒体设备的电磁兼容性-发射要求”，版本2.0 - 2015。