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中国新的汽车GNSS技术标准：准备进行合规性测试
中国新的汽车定位标准有望成为未来车载事故紧急呼叫系统的基石。汽车整车制造商（OEMs）和一级供应商（Tier 1s）需做好合规性测试的准备。
针对车载GNSS接收器，中国推出了一项新的推荐性技术标准（GB/T 45086.1-2024），面向中国市场的整车制造商（OEMs）和一级供应商（Tier 1s）可能需要证明其符合该标准，并应为此准备好测试设备和测试场景库。
中国政府制定的这项新的标准为《车载定位系统技术要求及试验方法 第1部分：卫星定位》。该标准规定了车载全球导航卫星系统（GNSS）的定位、导航和授时（PNT）在功能、性能和健壮性方面的最低要求。
该标准很可能成为未来安全法规的基础，要求在中国市场销售的新车必须配备车载事故紧急呼叫系统（AECS），类似于欧洲的eCall和俄罗斯的ERA-GLONASS计划。除了确保为客户提供优质的PNT性能外，早期采用这一建议的厂商还可能在AECS成为强制性要求时获得竞争优势。
GNSS接收器功能要求
新标准涉及GNSS接收器的三个领域：功能、性能和健壮性。在功能方面，为确保连续性和准确性，接收器应能够接收来自所有四个全球导航卫星系统的信号：GPS、GLONASS、Galileo和北斗。对于北斗系统，它应支持双频或多频，即B1+B2、或B1+B3、或B2+B3、或B1+B2+B3。
除了支持多模和多频外，它还应能够在北斗独立模式（仅使用北斗信号）、北斗优先模式（首先获取北斗信号）和北斗唯一模式（仅可见北斗信号时）下运行。输出应采用通用语句格式（基于NMEA-0183协议），硬件更新率应至少为1Hz。
GNSS接收器性能要求
汽车定位国标定义了接收器在四个方面的性能：准确性、捕获时间、灵敏度和授时。接收器需要在静态和动态场景以及高速状态下验证定位准确性。首次定位时间（TTFF）需要在热启动（已知先前位置数据）和冷启动（未知先前位置数据）时进行测量。
在灵敏度方面，接收器需要满足信号捕获、信号跟踪和信号失锁后重新捕获的指定标准。还将测量在低功率下捕获、跟踪和重新捕获信号的能力。授时性能与接收器准确接收并输出来自GNSS的精确时钟数据的能力有关，例如给导致事故的事件加时间戳和给事故本身加时间戳。
GNSS接收器健壮性要求
在健壮性方面，OEMs和Tier 1s需要证明接收器能够抵御可能损害其准确计算位置能力的恶意和无意干扰。该标准效仿了欧盟无线电设备指令（RED）标准，针对来自其他电子设备的邻频干扰的健壮性。标准还要求提供对抗系统事件应对能力的证据，以及接收器恢复能力（即从异常事件中恢复到正常运行的能力）的证据。
使用思博伦设备进行汽车定位GB/T 45086.1-2024合规性测试
中国所有领先的汽车检测机构都已准备好对汽车整车和零部件进行合规性测试。思博伦的模拟器和测试场景库可支持对零部件定位性能开展质量认证测试，已服务于包括中汽研汽车检验中心（天津）有限公司（TATC）、中国汽车工程研究院股份有限公司（CAERI）和襄阳达安汽车检测中心有限公司（NAST） 等在内的中国主流汽车检测机构。通过使用思博伦仿真系统和定制的GB/T 45086.1-2024测试场景库，开发人员可以确保开发和验证中的测试与后续的第三方认证过程一致，从而使他们对通过独立第三方测试充满信心。
针对新的汽车定位GB/T 45086.1-2024标准进行合规性测试的设备和工具包括：
支持所有四个全球星座的多星座、多频GNSS信号模拟器，如思博伦GSS7000 GNSS模拟器。思博伦支持对高速移动和高加速度下的接收器进行测试，使制造商确信接收器能够在高动态的场景中符合定位准确性标准。
测试场景库：与中国领先汽车测试实验室使用的测试场景完全相同，这套场景库可从思博伦处获得，以更快开始合规性测试。
（可选）测试自动化工具：以加速测试并节省测试实验室的时间和资源。
分区暗室用于OTA测试：可在思博伦专利的“分区暗室（满天星）”设置中进行GNSS接收器及天线空口（OTA）测试，其中卫星信号通过空中广播。具备专利的暗室设计的分区元素意味着可以模拟真实的卫星运动，使测试更具代表性并延长场景持续时间。思博伦可以设计并设置分区暗室，以在可重复的实验室条件下进行高保真的OTA测试。
加速迈向安全自动驾驶的旅程
目前与汽车GNSS相关的标准寥寥无几，但随着行业向高阶自动驾驶迈进，像汽车定位国标这样的标准将成为针对车载定位系统周围更严格监管的一部分。未来，我们可能会看到引入航空级安全标准，如RTCA DO-229，以支持向SAE Level 3及以上级别的自动驾驶迈进。
现在提前遵循这些标准将使OEMs、Tier 1s以及芯片和模组供应商能够更早地满足高阶自动驾驶的量产需求。
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