R10规定的车辆在有线网络端口发射RF传导干扰的测试方法
1.一般要求
2.测试期间车辆状态
3.测试安排
4.测试要求
1.一般要求
1.1
本文描述的测试方法适用于配置为“REESS充电模式耦合到电网”的车辆。即只适用于外接到电网充电的车辆,包括纯电动BEV和插电式PHEV车型(带本地/专用通信的充电方式)。
1.2 测试方法
本测试旨在测量车辆“动力电池REESS充电模式”时,通过车辆的有线网络端口产生的射频RF传导干扰水平,以确保车辆与住宅、商业和轻工业(电网)环境兼容。
如果本文中未另有说明,则应按照CISPR 22标准进行测试。
CISPR 22是EMC(电磁兼容)中的EMI(对外干扰)标准,它规定了信息技术设备在电磁环境中所产生的辐射和传导干扰的限值,以及测试方法和测量程序。
该标准适用于在商业、工业及家用环境中使用的信息技术设备,包括计算机及其外部设备、通信设备、广播接收器、数字设备等。通过CISPR 22测试,可以评估设备在正常使用条件下的电磁辐射和传导干扰水平,以确保其不会对其他设备或系统造成不必要的干扰。 CISPR 22标准涵盖了广泛的测试内容,包括发射和传导干扰的测量,同时还需对设备的射频功率、频谱分布等性能进行评估。随着信息技术设备的不断更新和发展,CISPR 22标准也在不断进行更新和修订,以满足新技术、新设备的测试需求。
2.测试期间车辆状态
2.1 车辆应处于充电状态
在整个频率范围测量期间,动力电池的荷电状态(SOC)应保持在最大SOC的20%至80%之间(这可能会导致测量分为不同的子带,需要在开始下一个子带之前对车辆的动力电池进行放电)。
如果电流消耗可以调整,那么在直流DC充电测量时,电流应设置为至少其额定值的80%,除非与型式批准当局商定另一个值。
如果有多个电池,必须考虑平均充电状态。
车辆应静止不动,引擎(内燃机ICE和/或电动机)应关闭并处于充电模式。
驾驶员或乘客可以打开的所有其他设备都应关闭。
3.测试安排
3.1
传导干扰测试设置应按照CISPR 22第5段进行。
3.2 测量位置 可以使用符合CISPR 16-1-4要求的屏蔽室或吸波暗室(ALSE)或开放区域试验场(OATS)
3.3 用于车辆测量的人工网络
连接到信号/控制端口的本地/专用通信线路和连接到有线网络端口的线路应通过非对称人工网络AAN应用于车辆。
非对称人工网路AAN(Asymmetric Artificial Network):用于测量或注入非屏蔽对称信号(如通信)线上的非对称(共模)电压,同时具有抑制对称(差模)信号功能的网络。
附录8第5条中定义了要使用的各种AAN:
第5.1条用于对称线路的信号/控制端口;
每个AAN的测量端口应以50Ω的负载终止。
如果使用充电站,信号/控制端口和/或有线网络端口不需要AAN。车辆和充电站之间的本地/专用通信线路应连接到充电站一侧的相关设备,以便按设计工作。如果模拟通信,并且AAN的存在阻碍了正确的通信,则不应使用AAN。
3.4
下图1a到1d显示了车辆充电时的测试设置:
充电口在车辆侧面:
4:AMN/DC-charging-AN接地
5:电源插座
充电口在车辆前后:
如果由于引入AAN而无法保证车辆的功能,则采用CISPR 22中描述的替代方法,测试设置如2a~2d所示:
充电口在车辆侧面:
4:AMN/DC-charging-AN接地
5:电源插座
10:测量接收器
11:电容式电压探头
充电口在车辆前后:
3.5
测量应使用频谱分析仪或扫描接收器进行。表1和表2中定义了要使用的参数。
如果使用频谱分析仪进行峰值测量,视频带宽应至少是分辨率带宽(RBW)的三倍。
4.测试要求
4.1
限值适用于0.15~30MHz的整个频率范围,适用于在屏蔽室、吸波暗室(ALSE)或开放区域试验场(OATS)中进行的测量。
4.2
测量应使用平均和准峰值或峰值检测器进行,限值在本法规7.6段的表9中给出。如果使用峰值检测器,应使用CISPR 12中定义的20dB校正因子。
表9:
频率(MHz)电压限值电流限值0.15~0.584~74dBμV准峰值
74~64dBμV平均值(随频率的对数线性递减)40~30dBμA准峰值
30~20dBμA平均值(随频率的对数线性递减)0.5~3074dBμV(准峰值)64dBμV(平均值)30dBμA(准峰值)20dBμA(平均值)
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