R10规定的车辆对AC/DC充电线电压波动的抗扰性测试方法

1.一般要求

2.测试期间车辆状态

3.测试设备

4.测试设置

5.测试所需电磁场强度的生成

1.一般要求

1.1 适用范围

       本文中描述的测试方法仅适用于整车。该测试方法适用于配置为“REESS充电模式耦合到电网”的车辆。即只适用于外接到电网充电的车辆，包括纯电动BEV和插电式PHEV车型。

1.2 测试方法

       本测试旨在证明车辆电子系统的抗扰性。车辆应受到本附件中描述的“沿车辆AC和DC电源线传导的快速瞬变/突发干扰”。车辆在测试期间应受到监控。        除非本附件另有说明，否则测试应根据ICE 61000-4-4标准进行。

2.测试期间的车辆状态

2.1

       除必要的测试设备外，车辆应处于无载状态。

2.1.1
      车辆应静止，发动机（ICE和/或电动发动机）应关闭并处于充电模式。

2.1.2 车辆基本条件
       本段定义了车辆抗扰测试的最低测试条件（在适用范围内）和失败标准。其他可能影响相关功能抗扰性的车辆系统应以制造商和技术服务部门商定的方式进行测试。

充电模式测试失败标准车辆的动力电池REESS应处于充电状态。在整个测量期间，REESS的荷电状态（SOC）应保持在最大SOC的20%～80%之间（这可能导致测量将分成不同的时间段，需要在启动下一个时间段之前给车辆的动力电池放电）。如果电流消耗可以调整，则电流应设置为其标称值的至少20%。在多个电池的情况下，必须考虑平均充电状态。车辆开启行驶
驻车制动器意外释放自动变速器的停车位置丢失

2.1.3

        驾驶员或乘客可以打开的所有设备应关闭。

2.2
        在监测车辆时，只能使用非扰动设备（例如，通过使用摄像机、麦克风等）。应监测车辆外部和乘客舱，以确定是否满足本附件的要求。

3.测试设备

3.1

        测试设备由参考接地平面（屏蔽室不需要）、快速瞬变/脉冲群发生器、耦合/解耦网络（CDN）和电容耦合钳组成。

3.2

        快速瞬变/脉冲群发生器应符合ICE 61000-4-4的第6.1段规定的条件。

       ICE 61000-4-4国标转化为GB/T 17626.4。

U：高压源

Rc：充电电阻

Cc：储能电容器

Rs：脉冲持续时间调整电阻

Rm：阻抗匹配电阻

Cd：隔直电容

Switch：高压开关

脉冲和脉冲群示意图如下：

输出到50Ω负载的单个脉冲的理想波形（上升时间tr=5ns，tw=50ns）如下图所示：

3.3

         耦合/解耦合网络应符合ICE 61000-4-4的第6.2段规定的条件。当耦合/解耦合网络不能用于AC或DC电力线时，可以使用ICE 61000-4-4的第6.3段规定的电容耦合钳。

耦合/解耦合网络如下图所示：

L1、L2、L3：相线

N：中线

PE：保护接地

Cc：耦合电容

耦合/解耦合网络输出端波形校准

       电容耦合钳能在与受测设备端口的端子、电缆屏蔽层或受测设备的任何其他部分无任何电连接的情况下将电快速瞬变脉冲群耦合到受测线路。
电容耦合钳结构如下图所示：

底部耦合板高度：100±5mm

底部耦合板宽度：140±7mm

底部耦合板长度：1000±50mm

4.测试设置

4.1

        车辆测试装置以ICE 61000-4-4标准第7.2段所述的实验室类型装置为基础。

4.2

        车辆应直接放置在接地平面上。

4.3

         测试实验室应执行本法规第7.8.2.1段规定的测试。

       交流或直流电源线的抗扰度测试水平应为：开路时±2kV测过电压，上升时间（Tr）为5ns，保持时间（Th）为50ns， 重复率为5kHz，持续至少1分钟。

         或者，如果制造商提供了由ISO 17025适用部件认可并得到型式认可机构认可的测试实验室的测量，测试实验室可以选择不进行测试以确认车辆符合本附件的要求。

5.所需电磁场强度的产生

5.1 测试方法论

5.1.1       应使用ICE 61000-4-4规定的试验方法来确定试验等级要求。

       应当根据最实际的安裝和环境条件选择试验等级。根据通用安装规程，负荷电磁环境要求的 EFT/B 试验的建议试验等级选择如下：

1级：良好保护的环境
        安装的特性通过下列特征显示：
        （a）接通电源和控制电路中所有 EFT/B 的抑制；
        （b） 电源线路（交流和直流）和源于较高恶劣等级的其他环境的控制与测量电路之间的隔离；        （c）屏蔽的电源电缆，在装置参考接地和通过滤波的电源保护的两端上带有接地屏蔽。
         机房可作为此环境的代表。
        试验设备的此等级适用性限定为型式用试验电源电路和现场试验用按地电路和设备机柜。

2级：保护环境
         安装的特性通过下列特征显示：
        （a）仅通过继电器（没有接触器）接通的电源和控制电路中 EFT/B 的局部抑制；
        （b）工业环境中工业电路与更高恶劣等级环境相关其他电路的不适当隔离；        （c）未屏蔽电源和源于信号和通信电缆的控制电缆物理隔离。
       工厂和电站的控制室或终端室可作为此环境的代表。

3级：典型工业环境
        安装的特性通过下列特征显示：
       （a）仅通过继电器（没有接触器）接通的电源和控制电路中 EFT/B 不存在抑制；
       （b）工业电路与较高恶劣等级环境相关其他电路之间的不适当隔离；
        （c）电源、控制、信号和通信线路的专用电缆；

（d）电源、控制、信号和通信电缆之间的不适当隔离；       

（e）由电缆托架(连接到保护接地系统）中导电导管、接地导线和接地网代表的接地系统的适用性。

         工业加工设备区域为该环境的代表。

4级：恶劣工业环境

        安装的特性通过下列特征显示：
       （a）通过继电器和接触器接通的电源和控制电路中 EFT/B 没有抑制；        （b）恶劣工业环境中工业电路与更高恶劣等级环境相关其他电路未隔离；

        （c）电源、控制、信号和通信电缆之间没有隔离；        （d）在控制和信号线路中共同使用多芯电缆。       未采用特性安装规程的工业加工设备户外区域、电站、户外高压变电站继电器室以及工作电压达到 500kV 的气体绝缘变电站（采用典型的安装规程）均可作为该环境的代表。

X级：待分析的特殊情况       设备电路、电缆、线路等干扰源的次要和主要隔离以及安装质量可能需要使用高于或低于上述等级的环境等级。应当注意到，较高环境等级的设备线路可以渗入较低等级的恶劣环境。

5.1.2 测试阶段

       车辆应位于接地平面上。电快速瞬变/脉冲（EFT/B）应使用图1a至1d中所述的耦合/解耦网络CDN在AC/DC电源线上的普通模式下应用于车辆。

充电口在车辆侧面：

1：被测车辆VUT

2：绝缘支架

3：充电线束

4：CDN耦合/解耦网络

5：快速瞬变/脉冲群发生器

6：电源

充电口在车辆前后：

1：被测车辆VUT

2：绝缘支架

3：充电线束

4：CDN耦合/解耦网络

5：快速瞬变/脉冲群发生器

6：电源

        测试设置应在测试报告中注明。