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斯堪尼亚燃油增程电动卡车将用户测试，416度电池+120千瓦发电机
2025年2月20日卡车技术前线公众号消息，重型汽车制造商斯堪尼亚（scania）和DHL集团联合开发了一种带有燃油发电机的增程电动卡车，使其能够快速转向电池电动道路运输，而无需等待完整的充电网络。
带燃油发电机的电动卡车使用户能够在不等待完整充电网络的情况下转向电池电动道路运输。
·在纯电动卡车规模扩大和充电基础设施建设的同时，配备燃油增程器的电动汽车可能是一种临时解决方案
·联合开发的增程式电动汽车（EREV）将于2025年2月由德国邮政和包裹部门部署，用于柏林和汉堡之间的包裹运输
·联合呼吁政治接受：“‘完美’不应成为‘好’的敌人” "Perfect must not be the enemy of good"
·DHL首席执行官Tobias Meyer：“我们认为这是一个明智、实用的解决方案，可以在短期内大幅减少货运中的二氧化碳排放量。这种减少应按比例反映在道路通行费定价和欧盟车队排放计划中。”
纯电动汽车是可持续运输系统的最终解决方案，现在需要加快向电动汽车的转变。然而，也存在一些障碍，如缺乏充电点、在季节性高峰期间确保充电站有足够的充电能力的高昂成本，以及电网的压力和电力现货价格的高昂，例如在平静的冬天。这就是DHL和斯堪尼亚的EREV增程式电动汽车（Extended Range Electric Vehicle）的用武之地。该车辆有助于克服这些障碍，同时使DHL能够使用可再生电力行驶80-90%。
新的电子卡车将于2月由德国邮政和包裹部门部署，用于柏林和汉堡之间的包裹运输，以测试其在日常运营中的性能，然后再向DHL车队添加更多车辆。
燃油发电机取代了大多数运输路线不需要的纯电动卡车中的一个电池组，从而减少了电池的续航里程，但为上述情况提供了备用能源。该车的续航里程可能为650-800公里（取决于柏林的测试结果），如果需要，可以在任何传统加油站加油。相比之下，斯堪尼亚最现代化、行业领先的具有相同的最大重量的100%电动卡车续航里程为550公里。
DHL集团首席执行官Tobias Meyer表示：“电池电动卡车需要一段时间才能完全依赖可再生电力、电网和充电基础设施的可用性和稳健性，特别是对于DHL的德国包裹网络这样的大型系统。DHL和斯堪尼亚没有等待这一天的到来，而是正在合作制定一个务实的解决方案，使物流更具可持续性，并将二氧化碳排放量减少80%以上。这辆车是一个明智、实用的解决方案。它可以在短期内为减少货运中的温室气体排放做出直接贡献。这种减少应按比例反映在公路通行费定价和欧盟车队排放计划中。我们认为这是两家致力于应对气候变化的公司的一个成功的创新项目。”
EREV由斯堪尼亚Pilot合作伙伴（Scania Pilot Partner）开发，与战略合作伙伴DHL一起探索新技术和解决方案。
EREV是一辆10.5米长的卡车，最大重量为40公吨，由230kW的电动发动机（峰值295 kW）提供动力。能量由416千瓦时的电池和120千瓦的汽油发电机（gasoline powered generator）提供。在车载发电机的帮助下——最初由汽油供电，之后将由柴油/HVO供电——卡车的续航里程可达800公里。
EREV可以配备一个软件来限制燃油发电机的使用，从而将二氧化碳排放量减少并限制在指定水平。其最高速度为89公里/小时，货物容量约为1000个包裹（交换车厢的体积）。卡车还可以牵引带有额外交换车厢的拖车。该车辆将用于柏林和汉堡之间的“主车厢（main carriage"）”运输。
德国邮政公司和斯堪尼亚CV AB于2024年9月19日向慕尼黑的德国专利商标局（DPMA）提交了该技术的专利申请。
斯堪尼亚首席执行官Christian Levin：“未来是电动的，但追求完美不能成为我们正在实现的目标的敌人。我们与DHL共同开发的车辆是临时解决方案的一个例子，可以在运输系统最终实现100%电动化之前，加强脱碳重型运输的规模。有效的气候转型要求政策制定者接受这些解决方案，同时加大对公共基础设施和其他有利条件的投资” 。
内容来源：DHL
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