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国家应急管理部就小米SU7事故发文：目前市售智驾车辆最多只属于L2级
4月4日消息，针对小米SU7出现的事故，国家应急管理部公开表示，目前市售智驾车辆最多只属于L2级，所以大家千万别过于相信和神话自动驾驶。
国家应急管理部就3月29日小米SU7重大事故发文称，依据我国的《汽车驾驶自动化分级》国标，自动驾驶技术根据自动化程度的不同，被分为L0到L5六个级别。其中，L0级、L1级、L2级都只能称为辅助驾驶系统。目前，市售车辆提供的智能辅助驾驶功能，最多也只属于L2级。
发文指出，随着智能辅助驾驶功能成为不少新能源车辆的“标配”，很多驾驶员对此产生依赖性，甚至错误地将其视为“无人驾驶”，出现手离方向盘、分心睡觉等危险行为，埋下安全隐患。
发文强调，车企在宣传中须避免误导，强化“强提示、硬监控”措施，而驾驶员更应深知：智驾仅是辅助工具，路况瞬息万变，系统无法完全替代人类判断。
而在此前的一次直播活动中，坐在副驾驶位置上的工作人员曾多次善意提醒，应将双手放置在方向盘上。然而余却显得不以为然，甚至开玩笑地回应道：“我有点懒，放心，我天天这样开。” 他这种习惯性地双手脱离方向盘的做法，在公开直播场合下展示，无疑给观众和消费者树立了一个不好的示范。这样的行为可能会给大众造成误解，让人们错误地认为在使用智能驾驶功能时可以放心地双手脱离方向盘，存在误导公众安全驾驶意识的风险。
行业在发展，技术在进步，但越是如此越要心存敬畏之心。车企要多一分安全底线意识，驾驶员也必须握紧自己的方向盘。
根据现行法律法规，截至目前国内尚未有一款L3级量产车型上市，智驾车辆发生事故后，责任将由驾驶员承担，而非车企承担，由此引发的责任归属纠纷已不少，也是目前智能汽车发展中面临的重大问题。
特别提醒大家，在使用现阶段智能驾驶功能时，一定要时刻保持注意力集中，双手不能脱离方向盘，切忌过分依赖自动驾驶功能，安全驾驶始终是驾驶员本人的责任。
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