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EMC成为新贸易壁垒，零跑在乌兹被全面叫停
欧洲专业测试机构Euro Prof Test披露，零跑C16车型（车辆识别码：LFZ93AN96RD091431）在“宽带电磁干扰”测试中超标16倍，直接违反联合国UNECE R10法规。
虽然乌兹别克斯坦还没有加入《1958年协定书》，但其已经于2018年加入《1998年协定书》，参与国际汽车法规的协调，并且认可联合国汽车电磁兼容法规UNECE R10。
最新《1958年协定书》缔约国清单
最新《1998年协定书》缔约国清单
尽管涉事车型仅为C16，但乌兹别克斯坦认证机构UzTest采取“连坐式”监管措施，全面暂停零跑全系认证申请。事件引发了对技术合规、市场监管及国际贸易政策的多重讨论。
自2023年11月起，乌兹别克斯坦要求平行进口车辆需通过UzTest电磁兼容检测，取代此前海关抽检模式。
新规旨在遏制低质二手车涌入，但导致通关周期延长至20天，滋生“插队检测”灰色产业链。UzTest实验室既承担检测职能，又参与制定技术标准，存在“既当裁判又当运动员”的利益冲突风险。
国际通行做法通常针对具体型号采取措施，而非全品牌。
乌方认为同一品牌其他车型可能共享技术平台，存在系统性风险。但仅因单款车型问题暂停全系认证，可能过度扩大监管责任，损害企业公平竞争权。
R10对新能源车辆的“宽带电磁干扰”限值要求为：
如果使用10.0±0.2m的车辆与天线的间距进行测量，则在30～75MHz频带中，限值应为32dB μV/m；
在75～400MHz频带中，限值应为32～43dB μV/m，该限值随着频率对数的增大而增大；
在400～1000MHz频带中，限值保持不变，为43dB μV/m。
在75～400MHz频带中，限值应为42～53dB μV/m，该限值随着频率对数的增大而增大；
在400～1000MHz频带中，限值保持不变，为53dB μV/m。
更多电磁兼容EMC相关信息，详见前文：
8万字、25篇文章全面解读车辆电磁兼容EMC法规R10
在汽车新能源化、智能化、网联化大趋势下，车辆电子元件数量激增（如ADAS、5G模块），电磁兼容EMC设计难度指数级上升。
零跑C16超标16倍或反映其在高压电驱系统、高频通信模块的屏蔽设计缺陷。建议零跑紧急排查C16电磁干扰源（如电机控制器、车载充电机），采用屏蔽涂层、滤波器升级等方案，委托第三方机构复测以争取申诉空间。主动公开整改进展，避免舆论升级为“中国制造质量危机”。
EMC测试需专业实验室与高额投入，中小车企可能因成本压缩技术验证环节，导致“性能优先、兼容滞后”的行业通病。建议将EMC设计嵌入到整车开发流程中，纳入研发初期验证环节。
此次事件既是零跑汽车的合规危机，亦为全球汽车出口商敲响警钟——在智能化与全球化交织的赛道中，“技术合规力”将成为比“续航里程”更关键的竞争力指标。
此事也凸显了一个趋势：全球智能汽车竞争将从续航、算力扩展到隐形技术合规（如电磁安全、数据跨境）。
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