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电芯交流阻抗网分测试简介
电芯交流内阻对于电动汽车的重要性
电池电芯交流内阻对于电动汽车至关重要，如果不加以测试和管控，会产生一系列的问题，例如：
1、高内阻电芯会导致电池组能量损耗加剧，加速容量衰减；单体电芯内阻差异未被筛选出时，电池组均衡性恶化，引发“短板效应”。以上的隐藏性能缺陷，会极大缩短电池寿命。
2、内阻异常的电芯在充放电时局部温升超标，可能引发热失控或起火。因材料劣化导致的阻抗突变无法被及时干预。
3、内阻离散性未管控的电芯组装配后，BMS难以实现精准均衡管理，导致维护成本增加。批量生产中的工艺缺陷无法通过数据溯源优化。
测试技术难点分析与解决
常规的IEC61960-3:2017、IEC 62620:2014和JSC 8715-1:2018规定的交流内阻测试方法相同，会默认在1KHz进行测试，未涉及宽频带测试。另外，电芯的交流内阻又会涉及阻抗模和相位，如何将两者同时测出，且一一对应，并能给出详细曲线和各频点的表格，使得结果一目了然，便显得尤其关键。网分的先天优势和便利性，带来了同步满足上述要求的可能性。但是使用网分下述难点需要被解决：
①电芯电流会倒灌至网分
②非标件如何校准
③如何搭建测试环境，消除寄生参数影响
④新测试，如何反向验证测试数据准确性。
解决思路
1、我们通过分析被测频段，结合现有汽车测试规范，筛选出最优以及具有复现性的隔离网络。
2、根据电磁波的集总参数理论和电磁波动理论的核心差异点，通过理论分析非标校准和测试的准确性---二线传输模型，得出该测试的可行性，并在测试结果中得到了非常好的印证。
3、通过对寄生参数的模型建立和分析，通过改善测试周边环境的搭建，将寄生参数的影响降至最低。
4、通过标准件的测试，和标准件的参数一一比对，进一步验证了理论，测试的准确性，形成闭环。
测试方法 - 网分法
使用网分法测试，设置合适的信号强度，在温箱内保持恒温，SOC建议保持合适的百分比。进行非标校准TOSM之后，按照以下布置要求完成接线后，按照测试频段和步进频率扫描每个样品，得到样品的阻抗幅值和相位,测量值的幅值选择单位为Ω，相位参数单位为°。
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