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福特退出中国，进入倒计时！
近期，福特汽车公司宣布暂停向中国出口多款美国制造的车型，此举是对中美贸易摩擦中中国对美国产汽车加征高达150%关税的回应。
受影响的车型包括在密歇根州生产的F-150猛禽皮卡、野马跑车、Bronco SUV，以及在肯塔基州制造的林肯领航员。这些车型在中国市场售价接近10万美元，面对高额关税，福特选择调整出口策略。
我们甚至可以大胆地预测：福特退出中国市场，正式进入倒计时。
2025年3月，福特福克斯全球停产——这款曾让无数中国年轻人热血沸腾的“小钢炮”终于走到终点。福克斯的退场不仅是销量下滑的结果，更是其在新能源浪潮中“吃老本”的无奈结局。自2018年起，福特坚持三缸发动机策略未能打动消费者，面对比亚迪、吉利等新能源品牌的崛起，缺乏技术革新的福克斯被无情淘汰。而这仅是福特衰落的缩影。曾被寄予厚望的蒙迪欧，靠着“美系豪华”标签和大幅降价勉强维持销量，如今也因竞争激烈月销腰斩至4000辆。林肯在中国市场的表现更为惨淡，主力车型几乎全线崩盘，销量大幅下滑，品牌影响力不复从前。而备受瞩目的国产福特烈马也因核心零件依赖进口、售价偏高，以及本土品牌竞争激烈而表现平平。面对国产新能源车智能化、电动化的全线进攻，福特的传统优势正在迅速瓦解。“肌肉车”与“情怀牌”已经无法支撑福特在新时代的竞争力，其退场已非偶然，而是被时代洪流裹挟后的必然选择。
尽管暂停整车出口，福特仍继续向中国出口部分关键零部件，如在俄亥俄州利马工厂生产的3.0升发动机和在密歇根州利沃尼亚工厂制造的10速变速箱。此外，福特在中国生产的林肯航海家车型仍继续出口至美国市场。
福特在中国的业务虽然面临挑战，但2024年仍实现了9亿美元的税前利润。然而，随着中国本土汽车品牌的快速崛起，福特在中国的市场份额正逐渐被压缩。例如，2023年福特向中国出口的整车数量约为5,500辆，远低于过去十年每年超过20,000辆的平均水平。
中美之间的贸易摩擦对整个汽车行业造成了广泛影响。据美国汽车研究中心分析，特朗普政府对汽车进口征收的25%关税预计将在2025年使美国汽车制造商的成本增加约1,080亿美元。此外，钢铁和铝等原材料的关税也进一步加剧了制造成本的上升。
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