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仿真测试必要性及标准法规
随着汽车智能化和网联化程度不断加深，车载通信系统日趋复杂，车辆需要同时支持蜂窝网络、卫星定位、V2X直连通信、Wi-Fi、蓝牙等多种无线功能。传统的测试手段面临挑战：仅依赖单一部件或实车道路测试难以覆盖所有场景，无法充分暴露整车集成后的潜在问题。因此，主机厂和测试工程师亟需更高级的实验室仿真测试方法，以更高效率、更低成本地验证车载通信系统的性能和可靠性。
当前车载通信测试过程中存在一些突出问题，总结如下：
集成后可能有兼容性问题：不同通信模块和天线整合到整车后，可能出现部件级测试未发现的性能或兼容性隐患。
主机厂多关注外场测试：整车厂往往重视实际道路的外场测试，但外场测试受环境不确定性影响大，测试效率低，难以及时复现问题。
测试多依赖零部件供应商：整车企业对通信模块等零部件供应商的测试结果依赖程度高，而供应商的部件级测试覆盖有限，难以全面反映整车状态下的性能。
上述问题导致整车通信性能在开发后期甚至量产后才暴露缺陷，增加了开发成本和返修风险，迫切需要改进测试手段来解决。
解决方案与方法
针对以上问题，行业提出了在实验室进行无线仿真模拟测试的解决方案，并将其贯穿于整车研发和下线检测阶段，以提高测试有效性。主要方法包括：
整车研发和下线检测阶段引入仿真测试：在整车开发验证以及生产下线检测时，就采用无线通信仿真测试手段，提前发现并解决集成阶段的问题。
实验室环境再现外场干扰：利用屏蔽室和信道模拟等技术手段，在实验室里重现真实外场的无线信道环境和干扰情况，从而排除链路干扰问题并可重复地复现故障。
开发大量仿真场景：基于仿真平台构建各种极端和典型的通信场景（如弱信号、切换、拥塞等），涵盖不同运营商配置和全球频段差异，确保测试覆盖全面。
进行可靠性和稳定性验证：通过长时间运行仿真测试，对整车通信的可靠性（掉线率、吞吐量等）和稳定性（MTBF等）进行验证，确保系统在复杂环境下长期稳定运行。
预期目标
采用无线仿真模拟测试技术，主机厂可期望实现以下目标：
缩短车载网络系统研发周期：在实验室快速迭代测试缩短开发调试时间，减少实际道路测试轮次。
降低研发成本：减少外场道路测试和返工成本，一次性投入仿真测试环境即可多次复用，节省费用。
避免多次重复外场试验：能在实验室复现大部分场景和问题，降低对真实道路反复测试的依赖，从而减少试验车队道路跑动次数。
综上，仿真测试有助于更早、更经济地保障整车通信性能，为后续产品定型和认证奠定基础。
为了规范车载无线通信性能及测试方法，国内外颁布了多项相关标准和法规。下面梳理主要的国内外标准：
紧急呼叫相关：
车载事故紧急呼叫系统(国标征求意见稿)
GB/T 43187《车载无线通信终端》
GB/T 45086.1《车载定位系统技术要求及试验方法第1部分:卫星定位》
GB/T 道路车辆 《免提通话和语音交互性能要求及试验方法》UN R144《车载事故紧急呼叫系统》
REGULATION(EU)2015/758
TC 018/2011以及该法规的2013年1月修订版本
C-V2X通信安全
GB 44495-2024《汽车整车信息安全技术要求》
YD/T 4973-2024《基于LTE的车联网无线通信技术安全认证测试方法》
GB/T《基于LTE-V2X直连通信的车载信息交互系统技术要求及试验方法》
YD/T 3594-2019《基于LTE的车联网通信安全技术要求》
无线射频测试
GBT 43187-2023《车载无线通信终端》
3GPP TS 36.521-1筛选实车测试CASE
IEEE 802.11 abgn ac/ax
Bluetooth sig
车载定位测试
GB/T 45086.1《车载定位系统技术要求及试验方法第1部分:卫星定位》
HJ-1239.1-2021《重型车排放远程监控技术规范 第1部分 车载终端》
C-V2X功能性能
T/CSAE 53-2020(第一阶段)
T/CSAE 157-2020(第二阶段
GB/T《基于LTE-V2X直连通信的车载信息交互系统技术要求及试验方法
《合作式智能运输系统专用短程通信第3部分网络层及应用层规范》
图 无线通信仿真试验室构建及系统集成示例（来源：中汽中心工程院）
以上内容由汽车测试网整理自：中汽中心工程院：汽车智驾技术主题云论坛，观看整场回放可扫码以下二维码：
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