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中国举行全球首次90度角垂直车对车碰撞试验
2018-02-25 13:12:04·
车对车撞击现场。视频截图在行车交通事故中，汽车自身的被动安全保护性能，对于车内乘坐人员的生命安全至关重要。那么通过汽车碰
车对车撞击现场。
在行车交通事故中，汽车自身的被动安全保护性能，对于车内乘坐人员的生命安全至关重要。那么通过汽车碰撞实验，可以有效地检测出车辆在遭受撞击时，能在多大程度上保护乘坐人员。昨天上午，国家级汽车碰撞试验室——中国汽车技术研究中心，进行了全球首次90度角垂直车对车碰撞试验。
揭秘 误差不超过0.003秒 一个假人价值超60万
此次要测试的项目，是模拟十字路口垂直方向行驶的两辆车发生90度角垂直碰撞。这种情况在真实的行车交通事故中，发生率位列第二，因为这种撞击对车内乘坐人员的伤害非常大，所以被业内称之为“魔鬼碰撞”。这项试验目前在全世界还是首次公开测试。
试验场地是一个丁字形的跑道，试验所用的两辆车，一辆是主动发起撞击的车辆，也称为子弹车。另一辆则是被撞击车辆，又称为目标车。 测试时，子弹车的时速是50公里、目标车的时速是16.27公里，这样的速度设置来源于真实的交通事故当中的一个统计概率。
随着一声巨大的声响，子弹车的车头准确地撞在横向行驶的目标车侧面中间的位置，目标车左侧车身被撞出一个明显的大凹坑，误差不超过0.003秒。
在被撞击的目标车里，安装了两个假人，一个价格最低的也超过60万元。其身体里各个关键部位安装四五十个传感器，可以精确地记录下人的头部、颈部、胸部等重要位置，在车辆撞击时所承受的压力。通过精确数据记录，才能分析、评判出被检测车辆的关键安全数据，从而最大程度的保护车内人员的安全。
评价 三类指标评判结果 碰撞试验较成功
据中国汽车技术研究中心副总工程师刘玉光介绍，主要通过3个方面的指标来评判碰撞结果：一是撞击后，车辆会不会翻滚、漏油、燃烧，这在真实交通事故中可能导致爆炸，给乘员带来2次伤害；二是车体变形程度，严重的会发生车身解体。撞击后车体变形越小，留给车内人员的生存空间越大，安全系数越高；三是车内的约束系统，座位、假人这些位移大不大？安全带有没有效果？方不方便解开？另外安全气囊有没有充分打开？这些都是评判安全性能的重要指标。
刘玉光表示，按照以上指标，应该说本次碰撞试验还是比较成功的。详细的评价出来之后，再发布最终的结果。
C-NCAP，中国新车安全碰撞评价体系的英文缩写。2006年8月随着一辆车以每小时50公里的速度撞向刚性壁障，中国的C-NCAP测试正式拉开帷幕。
10年来，C-NCAP一共进行了327款车的评价，进行了近千次的试验。经历了从无到有再到对整个汽车行业产生巨大影响力的成长过程，这推动了整个中国汽车产业的汽车安全技术从起步到全力提升的发展。不管是进口还是合资车型，随着C-NCAP规则的版本技术发展趋势不断更新，不断升级，对汽车产品安全技术进行逐步引导，稳步提升。
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