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中国汽车碰撞测试世界前5
2018-02-25 13:12:49·
NCAP=New Car Assessment Program(新车评估规程)，NCAP最早出现在美国，随后欧洲和日本等国都制订了相关的NCAP。新碰的撞测试可
NCAP=New Car Assessment Program(新车评估规程)，NCAP最早出现在美国，随后欧洲和日本等国都制订了相关的NCAP。新碰的撞测试可以从多个方面来反应汽车的碰撞安全性能。
NCAP在不同的国家不同称呼就是在前面加个自己国家的英文首字母——中国称为 “C-NCAP”；日本“J-NCAP”；欧洲“E-NCAP”；澳大利亚的称为“A-NCAP”。
美国则不同，由IIHS（美国公路安全保险协会）以及NHTSA（美国高速公路安全管理局）。
还有那些韩国，东南亚，拉丁美洲的。这些有的属于政府，有的则不属于，于是测试的效果也大不同。
1、美国
1978年的时候，美国NHTSA（高速公路交通安全管理局）开始对国内常见车型进行碰撞测试，从此以后，世界各大厂商开始注重车辆的安全结构，其它国家和地区也效仿此标准制定了自己的NCAP程序，现在汽车的安全性和碰撞标准日益提高，很大程度上归要功于NHTSA的测试。
IIHS想尽办法暴露汽车各种安全隐患
IIHS（美国公路安全保险协会）是一个由汽车保险公司资助的非盈利性质的第三方组织机构。换句话说就是和不安全的汽车有着最根本的利益冲突，这也是IIHS为什么会成为世界上最严苛的汽车碰撞测试。
与多数碰撞测试不同，IIHS只选最低配车型去碰，低配见人心嘛。
如果车企有要求，IIHS可以对高配车重新测试，但是成绩必须与低配车型一起公布。
从汽车的角度去看美国人，很多都是粗枝大叶，但在事关人命这事上，比谁都较真，得服啊，业界良心。
2、欧洲
E-NCAP即欧洲新车安全评鉴协会，名气最大，它是由多方力量构成，而不是一家说了算，更有公信力，像日本、中国和澳大利亚等地制定碰撞标准时很大程度上都参考了欧洲E-NCAP的测试项目。
中国第一款去E-NCAP碰撞的自主品牌轿车 创下当时最差成绩
从运营的角度来讲，E-NCAP是由政府和机构拨款来过日子，性质偏公益化，而不是像我国那样需要创收，这一创收，等等，我先看一下，自家水表拆了没。嗯，咱再接着说，这个车，也是很重要的一部分。E-NCAP的测试车型全都是从市场渠道购买，我国是采用厂家送车去检测的方式，厂家一送车于是……等下我看看外门反锁了没。
3、日本
安全碰撞测试放到日本，也是绝对不含糊的。日本的J-NCAP是由日本国土交通省、汽车事故对策机构、汽车行业专家以及消费者代表组成的汽车测试评价讨论会来确定的，并由国家出资，加入了消费者代表，公正性大家就放心了许多。
日本的J-NCAP也在很大程度上借鉴了E-NCAP的规则，只是在此基础上加入自己的特色，形成了独特的6星评价体系。但很多日本车，日规车都是全球最好的，日本会把好东西留给自己国家用，对我国用户而言，美国和欧洲的评测结果，更具借鉴意义。
4、澳大利亚
澳洲NCAP即A-NCAP，其碰撞项目构成也是借鉴了欧洲E-NCAP。很多国货在袋鼠国碰撞中折戟出问题，比如长城。按照澳大利亚的物种丰富度，应该加个项目，袋鼠碰撞对其伤害度，保护国宝级动物，而我国就不用了，大熊猫大多在动物园和饲养基地，路上是见不着的。
5、中国
比一千到一万，论在中国名气最大的还数C-NCAP（China New Car Assessment Program）即中国新车评价规程，世界排名第五，中国排名第一。
我国的C-NCAP于2005年创办，在很大程度上借鉴了欧洲E-NCAP的碰撞标准，像日本借鉴方式一样，中国也将其入乡随俗，碰撞内容简单一些，速度方面要求宽松一些，让车子的星级多一些，车主上路心里踏实一些。
老美有皮卡，中国有秋名山神车，不说大家都懂的，微面在我国的地位绝对不能忽略，销量也是嗷嗷的，能载人，能拉货，C-NCAP对国内的微面也是给予了充分的信心，不参与测试，让用户买的放心，用的舒心。
近来C-NCAP公布了2018年新规，这2017年没到呢，便公布2018年新规，给了厂家足足一年的时间去适应，用心良苦。
NCAP在不同的国家不同称呼就是在前面加个自己国家的英文首字母——中国称为 “C-NCAP”；日本“J-NCAP”；欧洲“E-NCAP”；澳大利亚的称为“A-NCAP”。
美国则不同，由IIHS（美国公路安全保险协会）以及NHTSA（美国高速公路安全管理局）。
还有那些韩国，东南亚，拉丁美洲的。这些有的属于政府，有的则不属于，于是测试的效果也大不同。
1、美国
1978年的时候，美国NHTSA（高速公路交通安全管理局）开始对国内常见车型进行碰撞测试，从此以后，世界各大厂商开始注重车辆的安全结构，其它国家和地区也效仿此标准制定了自己的NCAP程序，现在汽车的安全性和碰撞标准日益提高，很大程度上归要功于NHTSA的测试。
IIHS想尽办法暴露汽车各种安全隐患
IIHS（美国公路安全保险协会）是一个由汽车保险公司资助的非盈利性质的第三方组织机构。换句话说就是和不安全的汽车有着最根本的利益冲突，这也是IIHS为什么会成为世界上最严苛的汽车碰撞测试。
与多数碰撞测试不同，IIHS只选最低配车型去碰，低配见人心嘛。
如果车企有要求，IIHS可以对高配车重新测试，但是成绩必须与低配车型一起公布。
从汽车的角度去看美国人，很多都是粗枝大叶，但在事关人命这事上，比谁都较真，得服啊，业界良心。
2、欧洲
E-NCAP即欧洲新车安全评鉴协会，名气最大，它是由多方力量构成，而不是一家说了算，更有公信力，像日本、中国和澳大利亚等地制定碰撞标准时很大程度上都参考了欧洲E-NCAP的测试项目。
中国第一款去E-NCAP碰撞的自主品牌轿车 创下当时最差成绩
从运营的角度来讲，E-NCAP是由政府和机构拨款来过日子，性质偏公益化，而不是像我国那样需要创收，这一创收，等等，我先看一下，自家水表拆了没。嗯，咱再接着说，这个车，也是很重要的一部分。E-NCAP的测试车型全都是从市场渠道购买，我国是采用厂家送车去检测的方式，厂家一送车于是……等下我看看外门反锁了没。
3、日本
安全碰撞测试放到日本，也是绝对不含糊的。日本的J-NCAP是由日本国土交通省、汽车事故对策机构、汽车行业专家以及消费者代表组成的汽车测试评价讨论会来确定的，并由国家出资，加入了消费者代表，公正性大家就放心了许多。
日本的J-NCAP也在很大程度上借鉴了E-NCAP的规则，只是在此基础上加入自己的特色，形成了独特的6星评价体系。但很多日本车，日规车都是全球最好的，日本会把好东西留给自己国家用，对我国用户而言，美国和欧洲的评测结果，更具借鉴意义。
4、澳大利亚
澳洲NCAP即A-NCAP，其碰撞项目构成也是借鉴了欧洲E-NCAP。很多国货在袋鼠国碰撞中折戟出问题，比如长城。按照澳大利亚的物种丰富度，应该加个项目，袋鼠碰撞对其伤害度，保护国宝级动物，而我国就不用了，大熊猫大多在动物园和饲养基地，路上是见不着的。
5、中国
比一千到一万，论在中国名气最大的还数C-NCAP（China New Car Assessment Program）即中国新车评价规程，世界排名第五，中国排名第一。
我国的C-NCAP于2005年创办，在很大程度上借鉴了欧洲E-NCAP的碰撞标准，像日本借鉴方式一样，中国也将其入乡随俗，碰撞内容简单一些，速度方面要求宽松一些，让车子的星级多一些，车主上路心里踏实一些。
老美有皮卡，中国有秋名山神车，不说大家都懂的，微面在我国的地位绝对不能忽略，销量也是嗷嗷的，能载人，能拉货，C-NCAP对国内的微面也是给予了充分的信心，不参与测试，让用户买的放心，用的舒心。
近来C-NCAP公布了2018年新规，这2017年没到呢，便公布2018年新规，给了厂家足足一年的时间去适应，用心良苦。
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