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某SUV 车尾部减阻优化设计与研究
2018-02-26 12:33:45·
于剑泽, 李飞, 乔鑫华晨汽车工程研究院【摘要】 应用流体计算软件STARCCM + 对某SUV 车型进行外流场仿真分析, 通过分析结果着重观察车尾部气流组织状态并进行流场评估, 根据仿真结果调整车辆尾部后扰流板､尾灯, 增加后窗导风板等方案进行尾部气流组织优化, 以降低整车阻力系数｡ 通过CFD 优化手段可改善汽车的空气动力学性
于剑泽, 李飞, 乔鑫
华晨汽车工程研究院
【摘要】 应用流体计算软件STAR¯CCM + 对某SUV 车型进行外流场仿真分析, 通过分析结果着重观察车尾部气流组织状态并进行流场评估, 根据仿真结果调整车辆尾部后扰流板､尾灯, 增加后窗导风板等方案进行尾部气流组织优化, 以降低整车阻力系数｡ 通过CFD 优化手段可改善汽车的空气动力学性能, 提高整车动力性和燃油经济性, 为减阻优化设计提供了可行的技术路线｡
【关键词】 气动阻力, 减阻, 计算流体力学, 风洞试验
引 言
相对于普通轿车而言, SUV 车型以外观大气､乘坐舒适､视野开阔､空间灵活和安全性能高等优点, 占据了越来越高的市场份额｡ 据统计, 2014 年中国SUV 市场销量达到408 万辆, 在乘用车市场占比达到21%, 增速更是高达36%｡ 但由于我国对油耗､排放标准越来越严格, 加之出台的第四阶段乘用车燃料消耗评价方法和指标, 使得SUV 节能的挑战远大于其他车型｡当车速在100km/ h 时, 发动机65% 的动力用来克服气动阻力, 且气动阻力的大小与车速的平方成正比[1,2] , 车速越高, 气动阻力也越高｡ SUV 车型风阻系数高于普通三厢轿车约20%, 因此降低SUV 车型的风阻系数, 可有效改善汽车的燃油经济性, 提高其动力性能｡ 研究表明: 尾流中存在大的拖拽旋涡, 从而引起能量耗散, 导致尾部压力降低,形成压差阻力[3] ｡ SUV 车型最有效的减阻手段就是通过尾部几何结构的改变进而改变尾涡结构, 提高尾部压力, 减小压差阻力[4] ｡ 本文以造型阶段的CAS 面为基础, 通过适当改变尾部后扰流板､尾灯结构, 增加后窗导风板等方案进行尾部气流组织的研究与优化, 以降低整车阻力系数｡
【正文内容】:
华晨汽车工程研究院
【摘要】 应用流体计算软件STAR¯CCM + 对某SUV 车型进行外流场仿真分析, 通过分析结果着重观察车尾部气流组织状态并进行流场评估, 根据仿真结果调整车辆尾部后扰流板､尾灯, 增加后窗导风板等方案进行尾部气流组织优化, 以降低整车阻力系数｡ 通过CFD 优化手段可改善汽车的空气动力学性能, 提高整车动力性和燃油经济性, 为减阻优化设计提供了可行的技术路线｡
【关键词】 气动阻力, 减阻, 计算流体力学, 风洞试验
引 言
相对于普通轿车而言, SUV 车型以外观大气､乘坐舒适､视野开阔､空间灵活和安全性能高等优点, 占据了越来越高的市场份额｡ 据统计, 2014 年中国SUV 市场销量达到408 万辆, 在乘用车市场占比达到21%, 增速更是高达36%｡ 但由于我国对油耗､排放标准越来越严格, 加之出台的第四阶段乘用车燃料消耗评价方法和指标, 使得SUV 节能的挑战远大于其他车型｡当车速在100km/ h 时, 发动机65% 的动力用来克服气动阻力, 且气动阻力的大小与车速的平方成正比[1,2] , 车速越高, 气动阻力也越高｡ SUV 车型风阻系数高于普通三厢轿车约20%, 因此降低SUV 车型的风阻系数, 可有效改善汽车的燃油经济性, 提高其动力性能｡ 研究表明: 尾流中存在大的拖拽旋涡, 从而引起能量耗散, 导致尾部压力降低,形成压差阻力[3] ｡ SUV 车型最有效的减阻手段就是通过尾部几何结构的改变进而改变尾涡结构, 提高尾部压力, 减小压差阻力[4] ｡ 本文以造型阶段的CAS 面为基础, 通过适当改变尾部后扰流板､尾灯结构, 增加后窗导风板等方案进行尾部气流组织的研究与优化, 以降低整车阻力系数｡
【正文内容】:
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