广告
大众汽车在小偏置碰撞测试中的车体侵入量统计（2017款）
2018-02-26 15:46:12· 来源：李佳耀汽车安全工作室 作者：李佳耀
车体结构是通过对比试验前后测量点的变化值来评价的，车内7个点加门框上3个点，共10个点，分为两组：上乘员舱和下乘员舱
车体结构是通过对比试验前后测量点的变化值来评价的，车内7个点加门框上3个点，共10个点，分为两组：上乘员舱和下乘员舱；
上乘员舱包括：转向管柱、A柱上、上仪表板、左护膝板；
下乘员舱：A柱下、歇脚板、左搁脚区、刹车踏板、驻车制动、门槛。
对于驻车制动和刹车踏板如果设计成碰撞时自动调整，需要在复位后再测量。
测量时坐标原点在门锁扣处，计算时是相对座椅后安装孔的位置。
下铰链、歇脚板、左搁脚、刹车踏板、驻车制动、上铰链、上仪表板、左护膝板评价时使用合成矢量，如果X向是往远离座椅的方向移动，那么计算时不考虑X向。
对于下铰链、上铰链、门槛、驻车制动，如果Y是往外移动的，那么计算时不考虑Y向；
对于门槛只评价往里的Y向移动，对于转向管柱，只评价往后的移动。
点的定义：
1、方向盘中心，标记点在气囊上，试验后将气囊盖尽可能还原到使用前位置；一般情况下转向管柱会溃缩或剪切掉，因此需要根据录像找到最高和最上位置，并把方向盘放到这些位置再测量；
2、左护膝板，定义为方向盘中心向左150mm，地板竖直向上450mm处的仪表板上；
3、刹车踏板中心，定义为刹车踏板的几何中心；
4、驻车制动，如果驻车制动是手刹或旋钮式的则不需要测量；
5、歇脚板，与刹车踏板中心平齐，刹车踏板中心往左250mm，测量该点对应的车体结构；
6、座椅后端两个安装螺栓，用于计算；
7、搁脚区，脚踏板中心往左150mm，割一小块地毯，测量下面的车体结构。
8、仪表板上，方向盘中心往左250mm，刹车踏板中心往上300mm以上IP的最后点，如果该点落在柔软的或空调出风口，那么测量附件可测量的两个点进行计算。
9、A柱上6个点，一般在车门密封条处的夹焊处，具体坐标为车身坐标系原点高度往上7.5mm、15mm、刹车踏板高度、45mm、52.5mm，60mm
10、门槛上三个点，刹车踏板中心往后20mm，35mm，50mm处。
如何评价侵入量：
1、上乘员舱和下乘员舱分别评分，所有点都落在Good区，该组获得Good评级；
2、所有点落在哪个区，就得到那个区的评级；
3、点落在不同区域时候，评价等级为最多点的区，但最终评级只能是最恶劣点往上一个评级；
4、两个区点数相同，取评级低的为结果；
5、点落在区与区的交接地，评价该点为好的那一个评级；
6、两个分组的评分结果取差的一组；
一些变形模式是难以用测量来评价的，比如搁脚区撕裂把假人的脚夹住，再比如变形、撕裂导致要测量的点测不到，如果发生了这样的事，结果直接降一级。
上乘员舱包括：转向管柱、A柱上、上仪表板、左护膝板；
下乘员舱：A柱下、歇脚板、左搁脚区、刹车踏板、驻车制动、门槛。
对于驻车制动和刹车踏板如果设计成碰撞时自动调整，需要在复位后再测量。
测量时坐标原点在门锁扣处，计算时是相对座椅后安装孔的位置。
下铰链、歇脚板、左搁脚、刹车踏板、驻车制动、上铰链、上仪表板、左护膝板评价时使用合成矢量，如果X向是往远离座椅的方向移动，那么计算时不考虑X向。
对于下铰链、上铰链、门槛、驻车制动，如果Y是往外移动的，那么计算时不考虑Y向；
对于门槛只评价往里的Y向移动，对于转向管柱，只评价往后的移动。
点的定义：
1、方向盘中心，标记点在气囊上，试验后将气囊盖尽可能还原到使用前位置；一般情况下转向管柱会溃缩或剪切掉，因此需要根据录像找到最高和最上位置，并把方向盘放到这些位置再测量；
2、左护膝板，定义为方向盘中心向左150mm，地板竖直向上450mm处的仪表板上；
3、刹车踏板中心，定义为刹车踏板的几何中心；
4、驻车制动，如果驻车制动是手刹或旋钮式的则不需要测量；
5、歇脚板，与刹车踏板中心平齐，刹车踏板中心往左250mm，测量该点对应的车体结构；
6、座椅后端两个安装螺栓，用于计算；
7、搁脚区，脚踏板中心往左150mm，割一小块地毯，测量下面的车体结构。
8、仪表板上，方向盘中心往左250mm，刹车踏板中心往上300mm以上IP的最后点，如果该点落在柔软的或空调出风口，那么测量附件可测量的两个点进行计算。
9、A柱上6个点，一般在车门密封条处的夹焊处，具体坐标为车身坐标系原点高度往上7.5mm、15mm、刹车踏板高度、45mm、52.5mm，60mm
10、门槛上三个点，刹车踏板中心往后20mm，35mm，50mm处。
如何评价侵入量：
1、上乘员舱和下乘员舱分别评分，所有点都落在Good区，该组获得Good评级；
2、所有点落在哪个区，就得到那个区的评级；
3、点落在不同区域时候，评价等级为最多点的区，但最终评级只能是最恶劣点往上一个评级；
4、两个区点数相同，取评级低的为结果；
5、点落在区与区的交接地，评价该点为好的那一个评级；
6、两个分组的评分结果取差的一组；
一些变形模式是难以用测量来评价的，比如搁脚区撕裂把假人的脚夹住，再比如变形、撕裂导致要测量的点测不到，如果发生了这样的事，结果直接降一级。
- 下一篇：汽车高温测试
- 上一篇：为什么汽车碰撞测试实验不用汽车撞汽车？
广告
广告
最新资讯
-
直播｜中国汽研：重型车温室气体企业平均方
2024-11-23 17:42
-
美国FCC正式划定5.9GHz频段用于C-V2X技术
2024-11-23 17:41
-
标准立项 | 《自主代客泊车 预期功能安全测
2024-11-23 16:13
-
长三角（盐城）智能网联汽车试验场气象多级
2024-11-23 16:11
-
CSAE汽车可靠性技术分会第二届委员会第二次
2024-11-23 16:09
广告
广告
