【技术】到底什么是汽车的「工程测试」?
关于这个问题,你会想到很多词来回答,像什么「产品定位」、「造型设计」、「油泥模型」、「生产线量产」等等……但是绝大部分人会漏掉一个很重要的环节——工程测试。
那么,这个「工程测试」是毛东西?
按照准确的定义来说,整车工程测试是在车辆正式量产前,为了检验整车和零部件的各项性能而进行的高强度、高密度的车辆运行试验,通过测试工程师的主观评测和收集的客观参数的反馈,进行零部件甚至系统设计重新调整,直到试验车辆的动力性、耐久性、安全性、NVH 性能等等充分满足了车辆的设计要求和企业标准。
按照车辆研发生产流程来说,一般要经历设计草图——油泥模型——制造样车——整车测试——小批量试制——整车测试——工厂量产这几个环节,说白了,工程测试要解决的事情是,怎么把设计图、零部件甚至测试样车,变成可靠的量产车。
工程测试包括哪些内容?
要弄清工程测试的内容和项目,得先来看看整车开发都包括哪些部分。
以下图片来自观致工程测试的相关资料,以此为例,我们可以看出,主要包括车辆工程研发以及车辆集成两部分。观致给出的这张图,基本上可以概括产品开发的全部内容。
观致工程测试
车辆工程研发,更多的是指车辆单一部分的开发,比如内饰,比如变速箱。而像「底盘」这种,其实又包括很多细分内容,比如制动系统、转向系统、燃油系统、动力总成悬置、悬挂系统、车轮和轮胎,等等。整个的工程研发又涉及到设计、性能、质量、可靠性这几个方面。
而所谓车辆集成,就是把每个单独的组件(比如悬挂、车机),第一次组合到一起,按照生产线的方式组装成车。可能在此之前每个部件都是单独进行测试,那么在这个阶段,就要把它们作为一个整体来对待了。
可以看出来,车辆开发是一个极为复杂的系统性工程,而工程测试就贯穿了这个大工程,它的作用有两个:测试,以及认证。
所谓测试,就是在实际行驶中检测某一方面或者整车的稳定性、可靠性等等,而至于认证,就是要在测试里去检验之前的设计和调校是否可行,是否符合产品的设计要求,根据测试结果,再进行二次甚至多次的调整、开发。
工程测试怎么做?
当然,工程测试的真实情况,要比我们所体验到的复杂得多。比如,减振器的调校和测试,每个项目都有超过三周的减振器调试工作。
在观致的工程测试场地里,有一辆专供悬挂试验的房车停在旁边,屋子里有减振器的测试仪器,以及各种规格的垫片、组件。工程师说,在测试阶段,他们就在试车场常驻,试车、收集数据反馈,然后改进,然后再试车,循环往复。在这个过程里,同时还可以考察悬挂系统与轮胎的配合以及它的耐用程度等指标。
而在此之前,则要根据车型定位来设计不同的底盘调教风格,比如,想要减震效果好,就需要软弹簧+低阻尼的组合,要操控效果好,就需要硬弹簧+高阻尼的搭配。但是,这些都是「理论上」的设定,在实际行驶过程中,到底软到什么程度,硬到什么程度,就需要通过工程测试来确定了。其中既有仪器测试的结果,又需要测试员主观的感受,而很多工作,都是为了毫厘之间的一些细微差异,找到介于操控和舒适之间的平衡点。
除此之外,我们还会经常听到,某款车在极寒地区、极干燥地区进行了***公里的测试,其实这也属于工程测试的范畴,而这些车在这个过程中通常会带有厚厚的伪装,所以在很多汽车网站里常见的「汽车谍照」,一般来说就是它们在「工程测试」时的「工作照」。
对于消费者来说,车厂的工程测试也并不是和他们毫无关系的。我们日常所说的「皮实」、「耐操」、「靠谱」等等评价用语,如果没有高强度、严格的工程测试作为保障,是不可能实现了。不管从车厂还是消费者的角度看,工程测试都是绝对不能被忽视的一个必要环节。
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