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【技术】到底什么是汽车的「工程测试」？
2018-02-26 15:54:22· 来源：极客汽车 作者：GeekCar
按照准确的定义来说，整车工程测试是在车辆正式量产前，为了检验整车和零部件的各项性能而进行的高强度、高密度的车辆运行试验，通过测试工程师的主观评测和收集的客观参数的反馈，进行零部件甚至系统设计重新调整，直到试验车辆的动力性、耐久性、安全性、NVH 性能等等充分满足了车辆的设计要求和企业标准。
一辆汽车是怎么诞生的？
关于这个问题，你会想到很多词来回答，像什么「产品定位」、「造型设计」、「油泥模型」、「生产线量产」等等……但是绝大部分人会漏掉一个很重要的环节——工程测试。
那么，这个「工程测试」是毛东西？
按照准确的定义来说，整车工程测试是在车辆正式量产前，为了检验整车和零部件的各项性能而进行的高强度、高密度的车辆运行试验，通过测试工程师的主观评测和收集的客观参数的反馈，进行零部件甚至系统设计重新调整，直到试验车辆的动力性、耐久性、安全性、NVH 性能等等充分满足了车辆的设计要求和企业标准。
按照车辆研发生产流程来说，一般要经历设计草图——油泥模型——制造样车——整车测试——小批量试制——整车测试——工厂量产这几个环节，说白了，工程测试要解决的事情是，怎么把设计图、零部件甚至测试样车，变成可靠的量产车。
工程测试包括哪些内容？
要弄清工程测试的内容和项目，得先来看看整车开发都包括哪些部分。
以下图片来自观致工程测试的相关资料，以此为例，我们可以看出，主要包括车辆工程研发以及车辆集成两部分。观致给出的这张图，基本上可以概括产品开发的全部内容。
观致工程测试
车辆工程研发，更多的是指车辆单一部分的开发，比如内饰，比如变速箱。而像「底盘」这种，其实又包括很多细分内容，比如制动系统、转向系统、燃油系统、动力总成悬置、悬挂系统、车轮和轮胎，等等。整个的工程研发又涉及到设计、性能、质量、可靠性这几个方面。
而所谓车辆集成，就是把每个单独的组件（比如悬挂、车机），第一次组合到一起，按照生产线的方式组装成车。可能在此之前每个部件都是单独进行测试，那么在这个阶段，就要把它们作为一个整体来对待了。
可以看出来，车辆开发是一个极为复杂的系统性工程，而工程测试就贯穿了这个大工程，它的作用有两个：测试，以及认证。
所谓测试，就是在实际行驶中检测某一方面或者整车的稳定性、可靠性等等，而至于认证，就是要在测试里去检验之前的设计和调校是否可行，是否符合产品的设计要求，根据测试结果，再进行二次甚至多次的调整、开发。
工程测试怎么做？
当然，工程测试的真实情况，要比我们所体验到的复杂得多。比如，减振器的调校和测试，每个项目都有超过三周的减振器调试工作。
在观致的工程测试场地里，有一辆专供悬挂试验的房车停在旁边，屋子里有减振器的测试仪器，以及各种规格的垫片、组件。工程师说，在测试阶段，他们就在试车场常驻，试车、收集数据反馈，然后改进，然后再试车，循环往复。在这个过程里，同时还可以考察悬挂系统与轮胎的配合以及它的耐用程度等指标。
而在此之前，则要根据车型定位来设计不同的底盘调教风格，比如，想要减震效果好，就需要软弹簧+低阻尼的组合，要操控效果好，就需要硬弹簧+高阻尼的搭配。但是，这些都是「理论上」的设定，在实际行驶过程中，到底软到什么程度，硬到什么程度，就需要通过工程测试来确定了。其中既有仪器测试的结果，又需要测试员主观的感受，而很多工作，都是为了毫厘之间的一些细微差异，找到介于操控和舒适之间的平衡点。
除此之外，我们还会经常听到，某款车在极寒地区、极干燥地区进行了***公里的测试，其实这也属于工程测试的范畴，而这些车在这个过程中通常会带有厚厚的伪装，所以在很多汽车网站里常见的「汽车谍照」，一般来说就是它们在「工程测试」时的「工作照」。
对于消费者来说，车厂的工程测试也并不是和他们毫无关系的。我们日常所说的「皮实」、「耐操」、「靠谱」等等评价用语，如果没有高强度、严格的工程测试作为保障，是不可能实现了。不管从车厂还是消费者的角度看，工程测试都是绝对不能被忽视的一个必要环节。
关于这个问题，你会想到很多词来回答，像什么「产品定位」、「造型设计」、「油泥模型」、「生产线量产」等等……但是绝大部分人会漏掉一个很重要的环节——工程测试。
那么，这个「工程测试」是毛东西？
按照准确的定义来说，整车工程测试是在车辆正式量产前，为了检验整车和零部件的各项性能而进行的高强度、高密度的车辆运行试验，通过测试工程师的主观评测和收集的客观参数的反馈，进行零部件甚至系统设计重新调整，直到试验车辆的动力性、耐久性、安全性、NVH 性能等等充分满足了车辆的设计要求和企业标准。
按照车辆研发生产流程来说，一般要经历设计草图——油泥模型——制造样车——整车测试——小批量试制——整车测试——工厂量产这几个环节，说白了，工程测试要解决的事情是，怎么把设计图、零部件甚至测试样车，变成可靠的量产车。
工程测试包括哪些内容？
要弄清工程测试的内容和项目，得先来看看整车开发都包括哪些部分。
以下图片来自观致工程测试的相关资料，以此为例，我们可以看出，主要包括车辆工程研发以及车辆集成两部分。观致给出的这张图，基本上可以概括产品开发的全部内容。
观致工程测试
车辆工程研发，更多的是指车辆单一部分的开发，比如内饰，比如变速箱。而像「底盘」这种，其实又包括很多细分内容，比如制动系统、转向系统、燃油系统、动力总成悬置、悬挂系统、车轮和轮胎，等等。整个的工程研发又涉及到设计、性能、质量、可靠性这几个方面。
而所谓车辆集成，就是把每个单独的组件（比如悬挂、车机），第一次组合到一起，按照生产线的方式组装成车。可能在此之前每个部件都是单独进行测试，那么在这个阶段，就要把它们作为一个整体来对待了。
可以看出来，车辆开发是一个极为复杂的系统性工程，而工程测试就贯穿了这个大工程，它的作用有两个：测试，以及认证。
所谓测试，就是在实际行驶中检测某一方面或者整车的稳定性、可靠性等等，而至于认证，就是要在测试里去检验之前的设计和调校是否可行，是否符合产品的设计要求，根据测试结果，再进行二次甚至多次的调整、开发。
工程测试怎么做？
当然，工程测试的真实情况，要比我们所体验到的复杂得多。比如，减振器的调校和测试，每个项目都有超过三周的减振器调试工作。
在观致的工程测试场地里，有一辆专供悬挂试验的房车停在旁边，屋子里有减振器的测试仪器，以及各种规格的垫片、组件。工程师说，在测试阶段，他们就在试车场常驻，试车、收集数据反馈，然后改进，然后再试车，循环往复。在这个过程里，同时还可以考察悬挂系统与轮胎的配合以及它的耐用程度等指标。
而在此之前，则要根据车型定位来设计不同的底盘调教风格，比如，想要减震效果好，就需要软弹簧+低阻尼的组合，要操控效果好，就需要硬弹簧+高阻尼的搭配。但是，这些都是「理论上」的设定，在实际行驶过程中，到底软到什么程度，硬到什么程度，就需要通过工程测试来确定了。其中既有仪器测试的结果，又需要测试员主观的感受，而很多工作，都是为了毫厘之间的一些细微差异，找到介于操控和舒适之间的平衡点。
除此之外，我们还会经常听到，某款车在极寒地区、极干燥地区进行了***公里的测试，其实这也属于工程测试的范畴，而这些车在这个过程中通常会带有厚厚的伪装，所以在很多汽车网站里常见的「汽车谍照」，一般来说就是它们在「工程测试」时的「工作照」。
对于消费者来说，车厂的工程测试也并不是和他们毫无关系的。我们日常所说的「皮实」、「耐操」、「靠谱」等等评价用语，如果没有高强度、严格的工程测试作为保障，是不可能实现了。不管从车厂还是消费者的角度看，工程测试都是绝对不能被忽视的一个必要环节。
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