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汽车NVH技术：主观性能评估全解析！
2018-02-27 13:41:32·
1、汽车NVH性能的基本概念NVH是客户直接感受到的，通常指在某特定工况下对车子的主观感觉，如抖动和轰鸣噪声。NVH特性是衡量汽车设计和制造质量的一个综合性能指标。整车振动噪声也是国内客户买车时越来越关注的重点性能，更是自主品牌轿车要进入国际先进车辆行列从而打进国际市场的关键指标之一。NVH是直接跟车辆的驾乘人
1、汽车NVH性能的基本概念
NVH是客户直接感受到的，通常指在某特定工况下对车子的主观感觉，如抖动和轰鸣噪声。NVH特性是衡量汽车设计和制造质量的一个综合性能指标。整车振动噪声也是国内客户买车时越来越关注的重点性能，更是自主品牌轿车要进入国际先进车辆行列从而打进国际市场的关键指标之一。
NVH是直接跟车辆的驾乘人员在下列各驾驶工况下对车内外振动噪声的主观感觉相关，简言之，就是对车辆的听觉、触觉和视觉。
发动机点火、熄火，起步和刹车时
怠速，缓、中、急加速及滑行时
在各种不同的匀驾驶速度下
发动机低转速高扭矩下
车内NVH：主要是指汽车的驾乘人员在车内对振动噪声的感觉
车外NVH：主要是指车辆的辐射噪声，它由汽车通过噪声试验确定
对振动噪声的识别：
对NVH研究：贯穿于新车的整个开发过程，现有车的改进工作，及客户车的估障诊断和估障排障
按NVH系统：车身NVH问题，底盘NVH问题，动力系统，制动系统，连接系统等
按NVH感受：驾乘人员听到的噪声，手脚触摸到的振动及来自座椅的振动，看到的抖动
按NVH源头：动力总成NVH，道路行驶NVH，空气动力NVH，通风空调NVH，异响等
按NVH形式：声，振动，转动==〉麦克风，加速度计，和转速计等
按NVH分析法：主观评价，客观分析==〉声振源，传递路径，NVH受体==〉找出主要影响因素，改善激励源振动噪声或控制激励源向车内的传递来解决问题。
对振动噪声的控制：
对振动噪声源的控制：改善产生振动噪声的零部件结构，避免产生共振;改进旋转元件平衡；提高零部件加工精度和装配质量，减小相对运动元件间的冲击与摩擦；改善气体或液体流动，避免形成涡流；改善车身结构，提高刚度。
对振动噪声传递路径的控制：对结构振动噪声传递特性进行改进，使对振动噪声是衰减而不是放大；优化发动机悬置的设计，降低它向车身传递振动；采用合适的阻尼材料和适合于旋转轴的扭振减振器及针对线振动的减振器。
分析和改进车子结构：特别是车身的密封，提高密封性能；各种吸音材料、隔音材料和隔音结构的应用，可以改善汽车内部的NVH性能。
主观感受：一辆车的NVH性能好坏，重要的标准也是最终指标就是驾乘人员的反应。但这种响应很难用跟设计参数直接相关的工程术语来表述。更重要的就是开发出客观的测量方法，把用户的主观反应跟车辆的设计参数联系起来。
客观测量：现在已经有各种各样的或是在试车场道路上或在实验室的客观测试方法，一个重要的方面是要开发和完备轿车性能客观测试流程以及NVH设计标准规范。
NVH结构传递的振动和噪声：结构传递的振动和噪声主要来源于力的机械传递。动力激励结构振动，这振动反过来像喇叭一样产生声音，比如，发动机的不平衡力会通过悬置传递到车身，从而驾乘人员会感觉到来自发动机的振动和噪声，还有如排气系统的振动通过吊钩传递到车身。结构噪声的控制主要通过隔振设计来达到的。
NVH空气传递的噪声和声包装：空气噪声直接从声源通过空气传到人耳,主要表述作用在车身外围的空气压力的扰动而产生的噪音，空气噪声的控制主要是通过声包装(隔声)的设计和空气泄漏(密封)的控制来达到的。
结构噪声和空气噪声：
NVH是客户直接感受到的，通常指在某特定工况下对车子的主观感觉，如抖动和轰鸣噪声。NVH特性是衡量汽车设计和制造质量的一个综合性能指标。整车振动噪声也是国内客户买车时越来越关注的重点性能，更是自主品牌轿车要进入国际先进车辆行列从而打进国际市场的关键指标之一。
NVH是直接跟车辆的驾乘人员在下列各驾驶工况下对车内外振动噪声的主观感觉相关，简言之，就是对车辆的听觉、触觉和视觉。
发动机点火、熄火，起步和刹车时
怠速，缓、中、急加速及滑行时
在各种不同的匀驾驶速度下
发动机低转速高扭矩下
车内NVH：主要是指汽车的驾乘人员在车内对振动噪声的感觉
车外NVH：主要是指车辆的辐射噪声，它由汽车通过噪声试验确定
对振动噪声的识别：
对NVH研究：贯穿于新车的整个开发过程，现有车的改进工作，及客户车的估障诊断和估障排障
按NVH系统：车身NVH问题，底盘NVH问题，动力系统，制动系统，连接系统等
按NVH感受：驾乘人员听到的噪声，手脚触摸到的振动及来自座椅的振动，看到的抖动
按NVH源头：动力总成NVH，道路行驶NVH，空气动力NVH，通风空调NVH，异响等
按NVH形式：声，振动，转动==〉麦克风，加速度计，和转速计等
按NVH分析法：主观评价，客观分析==〉声振源，传递路径，NVH受体==〉找出主要影响因素，改善激励源振动噪声或控制激励源向车内的传递来解决问题。
对振动噪声的控制：
对振动噪声源的控制：改善产生振动噪声的零部件结构，避免产生共振;改进旋转元件平衡；提高零部件加工精度和装配质量，减小相对运动元件间的冲击与摩擦；改善气体或液体流动，避免形成涡流；改善车身结构，提高刚度。
对振动噪声传递路径的控制：对结构振动噪声传递特性进行改进，使对振动噪声是衰减而不是放大；优化发动机悬置的设计，降低它向车身传递振动；采用合适的阻尼材料和适合于旋转轴的扭振减振器及针对线振动的减振器。
分析和改进车子结构：特别是车身的密封，提高密封性能；各种吸音材料、隔音材料和隔音结构的应用，可以改善汽车内部的NVH性能。
主观感受：一辆车的NVH性能好坏，重要的标准也是最终指标就是驾乘人员的反应。但这种响应很难用跟设计参数直接相关的工程术语来表述。更重要的就是开发出客观的测量方法，把用户的主观反应跟车辆的设计参数联系起来。
客观测量：现在已经有各种各样的或是在试车场道路上或在实验室的客观测试方法，一个重要的方面是要开发和完备轿车性能客观测试流程以及NVH设计标准规范。
NVH结构传递的振动和噪声：结构传递的振动和噪声主要来源于力的机械传递。动力激励结构振动，这振动反过来像喇叭一样产生声音，比如，发动机的不平衡力会通过悬置传递到车身，从而驾乘人员会感觉到来自发动机的振动和噪声，还有如排气系统的振动通过吊钩传递到车身。结构噪声的控制主要通过隔振设计来达到的。
NVH空气传递的噪声和声包装：空气噪声直接从声源通过空气传到人耳,主要表述作用在车身外围的空气压力的扰动而产生的噪音，空气噪声的控制主要是通过声包装(隔声)的设计和空气泄漏(密封)的控制来达到的。
结构噪声和空气噪声：
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