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前途汽车公司K50电动跑车的开发过程
2018-02-27 14:37:11·
前途汽车公司产品策划主管 Simon Meng请介绍一下K50项目的开发进程，主要开发目标是什么?K50的研发始于2013年，预计车辆将在2018年投放市场。主要开发目标是制造以其驾驶乐趣而闻名的高性能电动跑车。K50采用了什么动力总成?K50是由前后两个电动机驱动的四轮驱动电动跑车，每台电动机的最大输出功率为150kW，峰值扭矩为300N
前途汽车公司产品策划主管 Simon Meng
请介绍一下K50项目的开发进程，主要开发目标是什么?
K50的研发始于2013年，预计车辆将在2018年投放市场。主要开发目标是制造以其驾驶乐趣而闻名的高性能电动跑车。
K50采用了什么动力总成?
K50是由前后两个电动机驱动的四轮驱动电动跑车，每台电动机的最大输出功率为150kW，峰值扭矩为300Nm。它还配备了单个减速器和60kWh三元锂电池组。
K50可在4.6秒内从0加速到100km/h驱动电机最大功率可达300kW，峰值扭 矩为600Nm。
你能详细介绍一下车辆控制单元吗?
整车控制管理系统(VCU)通过车辆交通管理模块、能源管理模块、通信管理模块、人机交互模块和安全管理模块等多个管理模块使驱动系统和能源系统相互协调。
VCU有两种模式，即经济模式和运动模式。为了适应日常的行驶需求，经济模式可以在单个电机驱动或双电机驱动之间进行智能选择。
采用运动模式时，4个电机一直工作，充分发挥电动汽车的加速优势，为驾驶员提供极好的速度体验。
可充电储能系统如何?
可充电储能系统(RESS)为K50提供动力。其采用标准电池组模块，并确定正确的技术规范及电池数量。
该系统还对单个电池组模块进行严格、全面的测试。标准电池组的外壳采用绝缘、耐热、耐冲击的高性能复合材料和全密封结构，以确保电池在各种极端条件下的安全性。
间接液体冷却/加热系统主动控制电池温度，显着提高电池性能，延长使用寿命。
电池管理系统的功能是什么?
电池管理系统(BMS)可以通过适当的控制措施减少能量损失。其采用间接液体冷却/加热热管理系统，确保电池在充放电期间保持在合理的工作温度范围内。还可以提高电池组的充放电性能、使用寿命和整体安全性。
该开发项目中有多少个样车阶段，已经使用了多少个样车进行测试?
概念验证有一个样车阶段，设计验证有两个样车阶段，生产验证有4个样车阶段。已有100多个样车用于测试。
项目的重要测试地点在什么地方?
前途汽车公司与博世公司(Bosch)密切合作，按计划于2017年3月完成了K50的中期检测。
博世(呼伦贝尔)汽车测试技术中心主要负责冬季车辆在低附着路面上的测试与标定，而东海博世汽车测试技术中心负责夏季车辆在高粘附路面上的测试和标定。
冬季测试期间进行ESP标定。大部分寒冷气候条件下的工作在呼伦贝尔进行
在呼伦贝尔，冬季持续5个月，平均气温为-30"C。其中湖面试验面积132万平方米，陆地测试面积54万平方米。
低粘附道路测试可以在极寒冷的天气条件下进行。对于跑车在冰雪路面上的控制和安全性有很多要求，特别是高性能要求。
我们还与Horiba MIRA合作调整底盘，提高控制能力、稳定性和操纵性能。
K50已经在襄阳国家汽车质量监督检验中心和盐城试验场进行了调整。接下来，该车将在Horiba MIRA英国试验场进行调整。
在天津中国汽车技术研究中心进行了碰撞测试。
在K50开发项目中是否使用了新的CAE程序或软件包?
在研发过程中，根据电动汽车的特点，应用CAE程序进行了碳纤维和热管理的动力学仿真。
有多少工程师参与了K50的测试与开发?
300多名工程师参与了K50的研发工作。高级管理人员的平均专业经验在20以上，包括中国技术专家和通用汽车、摩托罗拉等国际企业专家。
K50现在处于什么开发阶段?
我们已经完成了第二阶段设计验证，车辆即将进入生产验证阶段。
Horiba MIRA工程师帮助开发团队调整底盘
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