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塔塔测试二级循环的汽车空调系统
2018-02-27 14:54:32·
印度最大的汽车制造商塔塔汽车和德国汽车供应商Mahle将在二次循环移动空调系统中开发和测试R1234yf和R152a。二级循环移动空调系统（SL-MAC）项目得到了联合国环境规划署的支持，并由美国治理与可持续发展研究所（IGSD）进行协调。它也得到了气候和清洁空气联盟的资助。在汽车空调系统的全球升温潜能值高的制冷剂R134a的全球
印度最大的汽车制造商塔塔汽车和德国汽车供应商Mahle将在二次循环移动空调系统中开发和测试R1234yf和R152a。
二级循环移动空调系统（SL-MAC）项目得到了联合国环境规划署的支持，并由美国治理与可持续发展研究所（IGSD）进行协调。它也得到了气候和清洁空气联盟的资助。
在汽车空调系统的全球升温潜能值高的制冷剂R134a的全球转型中，大多数制造商选择了轻度易燃的A2L制冷剂HFO R1234yf。虽然被广泛采用，但在德国，1234yf的可燃性是令人担忧的，戴姆勒公司正在寻求使用二氧化碳的模型。
R152a以前被认为是由于其效率和更大的容量，但其A2可燃性阻碍了发展。其全球升温潜能值为124，处于汽车交流系统的最大限制的150个范围内，但与1234yf的GWP相差不到1。
前后系统
该联合开发计划已经选择了一种基于新一代多用途车辆的塔塔车辆，包括具有前后空调系统的更复杂的结构。
在SL-MAC系统中，替代的制冷剂首先冷却次级流体/冷却剂，其继而将空气冷却至车厢内舒适的温度。据开发商介绍，这个过程将允许安全使用轻微的易燃制冷剂。
塔塔汽车公司首席技术官Tim Leverton博士说：“作为我们研发工作的一部分，我们致力于为汽车行业更环保的未来开创和发明解决方案，这一举措是朝这一方向迈出的一步。”
新的SL-MAC系统正在测试低GWP制冷剂，预计通过工程提高车辆能效。该系统将在加速期间关闭压缩机，并且当压缩机不活动或发动机关闭短时间时，将保持冷却，从而允许在重新启动时快速冷却。除了预期的能源效益（节省燃油高达3％）之外，SL-MAC系统允许使用应避免流入车厢的制冷剂。制冷剂不会进入乘客舱，而是停留在发动机区域。只有冷却剂通过内部空调单元循环。
“我们将比较HFC-152a的生命周期碳足迹与更高的能源效率的更高的GWP抵消HFO-1234yf的碳足迹，我们将估计每个系统的制造和所有权成本， “IGSD研究主任Stephen O Andersen博士透露。 
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