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基于某款汽车踏板抖动优化
2020-09-07 17:47:10· 来源：汽车测试网
【摘要】驾驶室内抖动问题一直是影响汽车NVH性能的重要因素，发动机激励会通过发动机悬置传递到车身内部各个地方，使驾驶室内出现抖动问题，而加速踏板直接作用于人体，使得踏板抖动问题成为首要解决的问题之一，本文通过CAE仿真模拟踏板VTF并进行相关优化，并通过测试验证，最终解决脚踏板抖动问题。引言影响脚踏板加速抖
【摘要】驾驶室内抖动问题一直是影响汽车NVH性能的重要因素，发动机激励会通过发动机悬置传递到车身内部各个地方，使驾驶室内出现抖动问题，而加速踏板直接作用于人体，使得踏板抖动问题成为首要解决的问题之一，本文通过CAE仿真模拟踏板VTF并进行相关优化，并通过测试验证，最终解决脚踏板抖动问题。
引言
影响脚踏板加速抖动的原因有发动机振动源大、传递路径问题、悬置隔振量不足等，在项目发展后期， 变动发动机及悬置形式成本是较大的，通过改变传递路径形式可有效减缓发动机传递到踏板的振动，本文通过CAE 模拟软件对踏板进行VTF 分析，制定方案并通过实验验证CAE模拟结果，从而解决踏板抖动问题。
1 VTF相关理论
1.1 CAE理论
一个多质量系统动力学微分方程写成矩阵形式为:
式中，[Ｍ]、[Ｃ]、[Ｋ]分别为质量矩阵、阻尼矩阵和刚度矩阵， {ｘ¨}、{̇ｘ}、{ｘ}分别为结构的加速度向量、速度向量和位移向量； {Ｆ}为结构的激振力向量。
式中，[Ｍ]、[Ｃ]、[Ｋ]分别为质量矩阵、阻尼矩阵和刚度矩阵， {ｘ¨}、{̇ｘ}、{ｘ}分别为结构的加速度向量、速度向量和位移向量； {Ｆ}为结构的激振力向量。
1.2 实验理论
假设一辆汽车受到多个激励力的作用，每一个激励力都对应着几个传递路径，那么这个激励力和某个传递路径就产生了一个系统响应，以振动为例，某个特定的振动响应可表
示为:
式中，Ｈｍｎｋ为传递函数，Ｆｎｋ为激振力频率。
车内振动受某个激振力作用，传递过来的所有振动成分之和可表示为
车内振动受所有激振力作用，传递过来的所有振动成分之后可表示为:
激振力如果直接作用在车身，所对应的传递函数就是车身传递函数。
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