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顺应人口老龄化趋势 奥托立夫不断改善汽车被动安全
2018-02-27 15:13:25·
顺应人口老龄化及多样化的趋势，作为全球汽车安全系统领域领导者的奥托立夫，一直在进行碰撞测试、开发约束系统。目前，奥托立夫正在利用代表老年女性的新型撞击假人展开相关研究。通过研究发现，新的被动安全需求在不断增加。从现有的相关法律和评级标准来看(如E-NCAP欧洲新车安全评鉴)，被动安全的主要目标是男性，仅有少
顺应人口老龄化及多样化的趋势，作为全球汽车安全系统领域领导者的奥托立夫，一直在进行碰撞测试、开发约束系统。
目前，奥托立夫正在利用代表老年女性的新型撞击假人展开相关研究。
通过研究发现，新的被动安全需求在不断增加。从现有的相关法律和评级标准来看(如E-NCAP欧洲新车安全评鉴)，被动安全的主要目标是男性，仅有少数例外。
为了拯救更多的生命，奥托立夫将走在法律及评级标准之前，开发适应不同人群的约束系统。而为了实现此目标，奥托立夫已经进行了首轮测试。
除了中等高度的男性碰撞假人和小个子的女性碰撞假人外，目前还新增了老年女性碰撞假人应用在碰撞测试中。
预计到2030年，超过20％的驾驶员年龄将超过65岁。
随着年龄的增长，人体的骨密度会降低、结缔组织也会变僵硬。 除此之外，年龄的变化也会导致人体在受到安全带、正面安全气囊约束时产生不同的影响。
结合欧洲H2020 SENIORS项目，奥托利夫正在对新的老年女性假人进行评估。
该假人由Humanetics Innovative Solutions开发，代表一名70岁，身高161公分，体重73公斤的女性。
SENIORS项目的目标是通过综合的方法来提升老年人的安全保障。根据现实生活中老年人的行动能力及交通事故数据，SENIORS项目将提供相应的工具及评估方法，以改善老年乘员、行人和骑车人的安全。
传统意义上，所有约束系统都是以45岁的男性为标准设计的。
目前的相关法律和评级测试中，驾驶员也都是使用男性假人。针对具有不同人体状况的老年假人开展研究，是针对老年乘员安全保护设计的重要一步。
奥托立夫全球研究总监Cecilia Sunnevång表示， “不同类型的物理假人的应用能够帮助奥托立夫及行业内其他企业拯救更多的生命，共同实现零伤亡的愿景。”
目前，奥托立夫正在利用代表老年女性的新型撞击假人展开相关研究。
通过研究发现，新的被动安全需求在不断增加。从现有的相关法律和评级标准来看(如E-NCAP欧洲新车安全评鉴)，被动安全的主要目标是男性，仅有少数例外。
为了拯救更多的生命，奥托立夫将走在法律及评级标准之前，开发适应不同人群的约束系统。而为了实现此目标，奥托立夫已经进行了首轮测试。
除了中等高度的男性碰撞假人和小个子的女性碰撞假人外，目前还新增了老年女性碰撞假人应用在碰撞测试中。
预计到2030年，超过20％的驾驶员年龄将超过65岁。
随着年龄的增长，人体的骨密度会降低、结缔组织也会变僵硬。 除此之外，年龄的变化也会导致人体在受到安全带、正面安全气囊约束时产生不同的影响。
结合欧洲H2020 SENIORS项目，奥托利夫正在对新的老年女性假人进行评估。
该假人由Humanetics Innovative Solutions开发，代表一名70岁，身高161公分，体重73公斤的女性。
SENIORS项目的目标是通过综合的方法来提升老年人的安全保障。根据现实生活中老年人的行动能力及交通事故数据，SENIORS项目将提供相应的工具及评估方法，以改善老年乘员、行人和骑车人的安全。
传统意义上，所有约束系统都是以45岁的男性为标准设计的。
目前的相关法律和评级测试中，驾驶员也都是使用男性假人。针对具有不同人体状况的老年假人开展研究，是针对老年乘员安全保护设计的重要一步。
奥托立夫全球研究总监Cecilia Sunnevång表示， “不同类型的物理假人的应用能够帮助奥托立夫及行业内其他企业拯救更多的生命，共同实现零伤亡的愿景。”
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