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与奇石乐携手前进 丰田Gazoo车队勇夺世界汽车拉力锦标赛桂冠
2018-03-21 09:52:05·
离终点仅剩几千米了，嘉利-马蒂拉特瓦拉（Jari-Matti Latvala）仍想在最后数公里的赛程中超越竞争对手，以帮助丰田Gazoo车队一举夺魁。他已经跑完了300多公里积雪覆盖的赛程，现在迎来了关键性时刻，在他前面的车手行驶至倒数第四圈时，突然撞到了一面混凝土墙，导致赛车的转向系统损坏而被困于原地。拉特瓦拉顺势上位，取
离终点仅剩几千米了，嘉利-马蒂·拉特瓦拉（Jari-Matti Latvala）仍想在最后数公里的赛程中超越竞争对手，以帮助丰田Gazoo车队一举夺魁。他已经跑完了300多公里积雪覆盖的赛程，现在迎来了关键性时刻，在他前面的车手行驶至倒数第四圈时，突然撞到了一面混凝土墙，导致赛车的转向系统损坏而被困于原地。拉特瓦拉顺势上位，取得第一名的领先优势，并一直保持到终点，成功为丰田车队夺得2017年瑞典汽车拉力赛的冠军。
至今为止，丰田拥有70多年的赛车运动经验。这家日本汽车制造商一直以丰田Gazoo车队之名举办各种赛车活动。科隆丰田赛车运动有限公司（Toyota Motorsport GmbH）拥有多个致力于发动机的不间断优化的专业团队，他们的座右铭就是“应对赛车运动的极端条件开发新的技术和解决方案，克服一切困难来打造一款更好的赛车”。
17年后重返巅峰
丰田Gazoo车队在缺席17年后，重获国际汽联世界汽车拉力锦标赛的桂冠。领队兼世界冠军汤米·马基宁（Tommi Mäkinen）及其团队赢下了两场拉力赛并夺得总排名第三的佳绩（截止到2017年11月）。在一开始，没有人相信他们能够取得这样的成绩。“虽然有打算在2017年取得进步，但车队当时并未期待在锦标赛中有多亮眼的表现。”
测量技术必须符合诸多要求
日本车队成功的基础奠定于2016年，当时丰田决定选用奇石乐的测量技术来开发赛车发动机。“发动机是汽车的心脏。除了赛车手个人能力之外，发动机性能也是决胜的关键，这也是我们与合作伙伴奇石乐如此专注于它的原因，”马基宁表示，“拉力赛赛车必须满足诸多要求，因此测量技术必须相当过硬和可靠。”
实车测试方案提供100%真实的测试结果
以前，丰田在台架上测试发动机。丰田赛车运动有限公司研发部高级工程师马丁·格哈德（Martin Gerhardt）说到：“虽然我们可以在测试台上模拟各种环境，对发动机性能进行极限测试，但模拟环境始终与真实环境有所差异，所以，我们开始寻找实车测试方案，在真实条件下对发动机进行测试和进行最大可能的优化。”格哈德及其团队经过一番研究后，最终决定采用奇石乐KiBox作为测量工具。
奇石乐KiBox是一个结构紧凑、操作直观、久经检验的指示系统兼测量系统，兼具数采软硬件，可提供每一个汽缸详细的燃烧质量信息，并实时提供发动机开发所需的各种相关关键数据。系统的另一优势是通用性好，既可以用于实车测试，也可用于测试台测试。即使在高重力和高加速度值的工况下，KiBox也能提供可靠的测量数据，赛车用发动机测试的绝佳选择。此外，在南欧40℃高温环境至斯堪的纳维亚-20℃的低温环境下，KiBox均可正常工作。
周到的现场服务，全面满足客户的各种需求
在世界拉力锦标赛开始前，丰田车队为测试雅力士WRC赛车做了数月的准备工作。在车里安装并启用了小巧的KiBox指示系统。
奇石乐的系统测试工程师托拜厄斯·施特罗贝尔（Tobias Strobel）直接飞往西班牙客户所在地提供现场技术支持。“服务也是头等大事，我们不光出售传感器和系统产品，也非常重视售后服务，确保这些产品得到最好的安装、连接和配置。”
发动机测试的理想条件
一旦KiBox成功启用后，丰田Gazoo车队便着手开展测试工作。“我们希望测试环境尽可能真实，所以选择了加泰罗尼亚拉力赛中的一段赛程，这段路程为我们测试发动机的最大性能提供了理想条件。”格哈德说道。西班牙警方为此封锁了该路段用于测试。
发动机极致性能——KiBox功不可没
车手驾驶着丰田雅力士WRC赛车完成了四轮测试。行车期间，KiBox详细记录了基于时间和角度的气缸压力数据，以及其它的发动机开发所需的相关关键数据。所有数据均采用并行方式实时计算，并直接传送到发动机控制单元。
这些数据可以从性能、效率、排放方面深刻反映出发动机的燃烧质量。简单易行的KiBoxCockpit软件采用各种直观的图形对捕获的数据进行评估。结果是，在这些数据评估图形的帮助下，施特罗贝尔和格哈德发现了发动机内的严重爆震。“奇石乐的集成式压力传感器和KiBox让我们在多个发动机的工况点上识别危险的压力峰值。若不加以注意，长此以往会造成发动机损坏，最终会在关键赛点上失利，并为此付出巨大的代价。”格哈德说道。
牢牢占据首发位置——与奇石乐携手前进
在测试完成后，丰田Gazoo车队优化了点火正时，这样能大幅地提升发动机的性能。这一改善在世界拉力锦标赛中获得了回报。“奇石乐KiBox结构紧凑，启动快，测试灵活，提升了我们的测试效率，这样能让我们更好地专注于发动机分析，没有什么能够阻挡我们的成功。”格哈德表示。丰田车队知道，在下一个拉力赛赛季的征途上，他们大可以继续仰仗于奇石乐的测试测量技术——这既包括与奇石乐良好的合作，也包括奇石乐独有的与发动机燃烧相关的关键技术。
至今为止，丰田拥有70多年的赛车运动经验。这家日本汽车制造商一直以丰田Gazoo车队之名举办各种赛车活动。科隆丰田赛车运动有限公司（Toyota Motorsport GmbH）拥有多个致力于发动机的不间断优化的专业团队，他们的座右铭就是“应对赛车运动的极端条件开发新的技术和解决方案，克服一切困难来打造一款更好的赛车”。
17年后重返巅峰
丰田Gazoo车队在缺席17年后，重获国际汽联世界汽车拉力锦标赛的桂冠。领队兼世界冠军汤米·马基宁（Tommi Mäkinen）及其团队赢下了两场拉力赛并夺得总排名第三的佳绩（截止到2017年11月）。在一开始，没有人相信他们能够取得这样的成绩。“虽然有打算在2017年取得进步，但车队当时并未期待在锦标赛中有多亮眼的表现。”
测量技术必须符合诸多要求
日本车队成功的基础奠定于2016年，当时丰田决定选用奇石乐的测量技术来开发赛车发动机。“发动机是汽车的心脏。除了赛车手个人能力之外，发动机性能也是决胜的关键，这也是我们与合作伙伴奇石乐如此专注于它的原因，”马基宁表示，“拉力赛赛车必须满足诸多要求，因此测量技术必须相当过硬和可靠。”
实车测试方案提供100%真实的测试结果
以前，丰田在台架上测试发动机。丰田赛车运动有限公司研发部高级工程师马丁·格哈德（Martin Gerhardt）说到：“虽然我们可以在测试台上模拟各种环境，对发动机性能进行极限测试，但模拟环境始终与真实环境有所差异，所以，我们开始寻找实车测试方案，在真实条件下对发动机进行测试和进行最大可能的优化。”格哈德及其团队经过一番研究后，最终决定采用奇石乐KiBox作为测量工具。
奇石乐KiBox是一个结构紧凑、操作直观、久经检验的指示系统兼测量系统，兼具数采软硬件，可提供每一个汽缸详细的燃烧质量信息，并实时提供发动机开发所需的各种相关关键数据。系统的另一优势是通用性好，既可以用于实车测试，也可用于测试台测试。即使在高重力和高加速度值的工况下，KiBox也能提供可靠的测量数据，赛车用发动机测试的绝佳选择。此外，在南欧40℃高温环境至斯堪的纳维亚-20℃的低温环境下，KiBox均可正常工作。
周到的现场服务，全面满足客户的各种需求
在世界拉力锦标赛开始前，丰田车队为测试雅力士WRC赛车做了数月的准备工作。在车里安装并启用了小巧的KiBox指示系统。
奇石乐的系统测试工程师托拜厄斯·施特罗贝尔（Tobias Strobel）直接飞往西班牙客户所在地提供现场技术支持。“服务也是头等大事，我们不光出售传感器和系统产品，也非常重视售后服务，确保这些产品得到最好的安装、连接和配置。”
发动机测试的理想条件
一旦KiBox成功启用后，丰田Gazoo车队便着手开展测试工作。“我们希望测试环境尽可能真实，所以选择了加泰罗尼亚拉力赛中的一段赛程，这段路程为我们测试发动机的最大性能提供了理想条件。”格哈德说道。西班牙警方为此封锁了该路段用于测试。
发动机极致性能——KiBox功不可没
车手驾驶着丰田雅力士WRC赛车完成了四轮测试。行车期间，KiBox详细记录了基于时间和角度的气缸压力数据，以及其它的发动机开发所需的相关关键数据。所有数据均采用并行方式实时计算，并直接传送到发动机控制单元。
这些数据可以从性能、效率、排放方面深刻反映出发动机的燃烧质量。简单易行的KiBoxCockpit软件采用各种直观的图形对捕获的数据进行评估。结果是，在这些数据评估图形的帮助下，施特罗贝尔和格哈德发现了发动机内的严重爆震。“奇石乐的集成式压力传感器和KiBox让我们在多个发动机的工况点上识别危险的压力峰值。若不加以注意，长此以往会造成发动机损坏，最终会在关键赛点上失利，并为此付出巨大的代价。”格哈德说道。
牢牢占据首发位置——与奇石乐携手前进
在测试完成后，丰田Gazoo车队优化了点火正时，这样能大幅地提升发动机的性能。这一改善在世界拉力锦标赛中获得了回报。“奇石乐KiBox结构紧凑，启动快，测试灵活，提升了我们的测试效率，这样能让我们更好地专注于发动机分析，没有什么能够阻挡我们的成功。”格哈德表示。丰田车队知道，在下一个拉力赛赛季的征途上，他们大可以继续仰仗于奇石乐的测试测量技术——这既包括与奇石乐良好的合作，也包括奇石乐独有的与发动机燃烧相关的关键技术。
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