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穆格推出安全带电动测试系统 旨在提高行车安全性能
2019-12-25 17:18:08· 来源：moog
2010年和2012年，穆格公司针对上汽大众汽车有限公司的原有液压安全带固定点测试设备，提供了新的测试控制器和液压泵站升级改造服务，由此开始了与上海大众的合作。升级后的液压系统工作基本正常，但由于液压系统日常操作的不方便和对原有系统的安全隐患的担心，2015年，上汽大众考虑引进一套全新专业测试设备，用于在新建试
2010年和2012年，穆格公司针对上汽大众汽车有限公司的原有液压安全带固定点测试设备，提供了新的测试控制器和液压泵站升级改造服务，由此开始了与上海大众的合作。升级后的液压系统工作基本正常，但由于液压系统日常操作的不方便和对原有系统的安全隐患的担心，2015年，上汽大众考虑引进一套全新专业测试设备，用于在新建试验室中进行汽车座椅的安全带固定锚点试验。
采用电动运动系统题
对于这套测试系统，上汽大众要求：
整个设备设有3根横梁，每个横梁上设3个作动器。横梁可在垂直方向自由调整，每个作动器位置可沿横梁横向调整。作动器本身还要求能上下左右调整角度。
总体来说，该测试设备各项指标要求均较高，例如当9个作动器聚集在一起进行试验的时候，必须能够将任意两个作动器之间的中心距离控制在最小250mm。
在目前的测试设备市场上，其它同类产品均采用液压系统及相应的液压作动器，不仅反应慢，容易漏油，而且中心距离很难降低，结构也非常复杂。
根据上汽大众的各项试验特性，特别是各层加载作动器之间的距离，穆格公司的专家团队考虑到：液压加载作动器由于安装有伺服阀模块而无法满足尺寸要求，而电动伺服作动器具有更为紧凑的结构尺寸，于是提出使用穆格直线式电动伺服作动器来满足上汽大众的测试试验要求。
电动系统与液压系统实现方式的对比
相比于传统的液压运动系统，电动运动系统具有无可比拟的优越性，主要体现在：
● 对厂房等技术设施要求降低。
● 安装方便，免维护，环境更整洁。
● 安全性提高。
● 可靠性提高。
● 电源功率消耗大大降低。
● 噪声降低。
独创的9通道测试系统
穆格公司一直致力于为各种行业提供成熟的液压和电动伺服作动解决方案，早在1997年开始，穆格公司就面向测试仿真行业推出电动伺服作动器，无论是设备的可靠性还是稳定性，都属于世界顶尖水平，供货范围包括：测试控制器、电动伺服作动器、加载框架、驱动器等。
同时，穆格安全带试验台的整体系统具有过载﹑过流﹑过压﹑欠压﹑限位等多种安全保护方式。设计结构紧凑，可保持更大的测试空间用于试验零件的安装，并尽可能减小整个系统的占地大小。
除此之外，穆格通过特殊的创新吊索设计，使电动伺服作动器前端可在垂直和横向方便地进行调整。同一列的作动器能够处在一个竖直平面内，互不干涉；并且在电动伺服作动器伸缩的过程中，可以保持稳定；配置的线束布置简洁有序，在任何位置都不会发生干涉。
这次为上海大众提供的安全带固定锚点测试系统共有9个电动伺服作动器用于施加载荷，分为三列三排，可同时进行3个座椅的试验，即9个作动器同时工作；每个座椅能够进行3个加载点试验，3个电动伺服作动器能够布置在同一条直线上；作动器的安装位置能够进行上下左右独立无极调整，并配有多点协调加载控制系统及软件。
2015年12月，穆格提交的设计方案满足并超出了上汽大众的各项高难度技术指标，双方顺利签约。
实验结果证明的高性能
产品交付投入使用后，上汽大众对比目前市场传统液压系统所做安全带固定点实验的实际结果，同样证明了穆格电动伺服作动器测试系统的高性能。从实验结果可以看出，同样的命令曲线，电动加载系统反馈曲线更加平滑，位置反馈精度更好，从原来的正负1毫米降低到了0.05毫米。
该座椅安全带固定点测试系统项目中，穆格提供了交钥匙工程，优化设计并整合了穆格在该领域的专业经验，并营造了友好的用户使用环境。
一年多来，上汽大众用穆格提供的测试解决方案，顺利完成了上百项试验，试验成功率达到100%，因此十分满意。就连他们的德国同事对该套测试设备也非常认可，希望将来能够采购同样的系统用于本国。
这是一个倡导绿色环保的时代。车企争相推出绿色环保车，新能源车的发展也是大势所趋。而穆格为上汽大众提供的座椅安全带固定锚点电动测试系统，充分体现了电动系统的优点——紧凑、安全、干净，运动控制更精准，噪声更低，反馈更稳定，没有液压油泄漏污染风险，且故障率低，基本免维护，大大减少了运维开支，完全顺应了时代发展的新趋势和新要求，成功为汽车测试行业又增添一个可以借鉴的新标杆。
采用电动运动系统题
对于这套测试系统，上汽大众要求：
整个设备设有3根横梁，每个横梁上设3个作动器。横梁可在垂直方向自由调整，每个作动器位置可沿横梁横向调整。作动器本身还要求能上下左右调整角度。
总体来说，该测试设备各项指标要求均较高，例如当9个作动器聚集在一起进行试验的时候，必须能够将任意两个作动器之间的中心距离控制在最小250mm。
在目前的测试设备市场上，其它同类产品均采用液压系统及相应的液压作动器，不仅反应慢，容易漏油，而且中心距离很难降低，结构也非常复杂。
根据上汽大众的各项试验特性，特别是各层加载作动器之间的距离，穆格公司的专家团队考虑到：液压加载作动器由于安装有伺服阀模块而无法满足尺寸要求，而电动伺服作动器具有更为紧凑的结构尺寸，于是提出使用穆格直线式电动伺服作动器来满足上汽大众的测试试验要求。
电动系统与液压系统实现方式的对比
相比于传统的液压运动系统，电动运动系统具有无可比拟的优越性，主要体现在：
● 对厂房等技术设施要求降低。
● 安装方便，免维护，环境更整洁。
● 安全性提高。
● 可靠性提高。
● 电源功率消耗大大降低。
● 噪声降低。
独创的9通道测试系统
穆格公司一直致力于为各种行业提供成熟的液压和电动伺服作动解决方案，早在1997年开始，穆格公司就面向测试仿真行业推出电动伺服作动器，无论是设备的可靠性还是稳定性，都属于世界顶尖水平，供货范围包括：测试控制器、电动伺服作动器、加载框架、驱动器等。
同时，穆格安全带试验台的整体系统具有过载﹑过流﹑过压﹑欠压﹑限位等多种安全保护方式。设计结构紧凑，可保持更大的测试空间用于试验零件的安装，并尽可能减小整个系统的占地大小。
除此之外，穆格通过特殊的创新吊索设计，使电动伺服作动器前端可在垂直和横向方便地进行调整。同一列的作动器能够处在一个竖直平面内，互不干涉；并且在电动伺服作动器伸缩的过程中，可以保持稳定；配置的线束布置简洁有序，在任何位置都不会发生干涉。
这次为上海大众提供的安全带固定锚点测试系统共有9个电动伺服作动器用于施加载荷，分为三列三排，可同时进行3个座椅的试验，即9个作动器同时工作；每个座椅能够进行3个加载点试验，3个电动伺服作动器能够布置在同一条直线上；作动器的安装位置能够进行上下左右独立无极调整，并配有多点协调加载控制系统及软件。
2015年12月，穆格提交的设计方案满足并超出了上汽大众的各项高难度技术指标，双方顺利签约。
实验结果证明的高性能
产品交付投入使用后，上汽大众对比目前市场传统液压系统所做安全带固定点实验的实际结果，同样证明了穆格电动伺服作动器测试系统的高性能。从实验结果可以看出，同样的命令曲线，电动加载系统反馈曲线更加平滑，位置反馈精度更好，从原来的正负1毫米降低到了0.05毫米。
该座椅安全带固定点测试系统项目中，穆格提供了交钥匙工程，优化设计并整合了穆格在该领域的专业经验，并营造了友好的用户使用环境。
一年多来，上汽大众用穆格提供的测试解决方案，顺利完成了上百项试验，试验成功率达到100%，因此十分满意。就连他们的德国同事对该套测试设备也非常认可，希望将来能够采购同样的系统用于本国。
这是一个倡导绿色环保的时代。车企争相推出绿色环保车，新能源车的发展也是大势所趋。而穆格为上汽大众提供的座椅安全带固定锚点电动测试系统，充分体现了电动系统的优点——紧凑、安全、干净，运动控制更精准，噪声更低，反馈更稳定，没有液压油泄漏污染风险，且故障率低，基本免维护，大大减少了运维开支，完全顺应了时代发展的新趋势和新要求，成功为汽车测试行业又增添一个可以借鉴的新标杆。
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