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简单分析奔驰GLC F-Cell如何从测试到生产
2018-03-17 10:34:45·
随着奔驰GLC F-Cell SUV本周在法兰克福车展上亮相，戴姆勒公布了第一款插入式氢动力汽车的全面测试流程。戴姆勒表示将为GLC F-Cell提供接近500公里的综合驾驶距离。当氢气用完时，可以在三分钟内将罐子重新注满。安装在F-Cell后部的9kWh电池将提供大约50公里的行驶速度，而燃料电池比以往的任何一个化身都小30％，这意味着
随着奔驰GLC F-Cell SUV本周在法兰克福车展上亮相，戴姆勒公布了第一款插入式氢动力汽车的全面测试流程。
戴姆勒表示将为GLC F-Cell提供接近500公里的综合驾驶距离。当氢气用完时，可以在三分钟内将罐子重新注满。
安装在F-Cell后部的9kWh电池将提供大约50公里的行驶速度，而燃料电池比以往的任何一个化身都小30％，这意味着油箱会挤入发动机舱。
自1994年以来，戴姆勒已经建立了1800万公里的测试范围，而GLC F-Cell在整个开发过程中经历了200次测试，仅生产1800吨水作为唯一的废物产品。
戴姆勒将开始在电脑上进行开发和测试。早在建立第一个原型之前，虚拟世界仿真就用于火灾碰撞测试，空气动力学分析和底盘测试，这意味着可以减少开发成本。
随着汽车达到完整的测试车辆阶段，一系列测试台将评估关键部件的密集功能和疲劳。在此之前，氢燃料电池将在德国Nabern的Fuel Cell Center of Competence中进行试验。
一旦GLC F-Cell达到此阶段，SUV将被送到车辆安全技术中心进行碰撞测试，替代动力系统测试以及车辆到车辆测试以及辅助系统的设计。
然后，戴姆勒将GLC带到辛德芬根的奔驰技术中心进行空气动力学修整。该站点的技术意味着该SUV可以在极端天气环境中进行测试，能够将温度从-40°C升至60°C，并可以抵挡高达265km / h的飓风风速，热带暴雨和大雪灾。
一旦第一批原型机准备就绪，夏季和冬季的道路测试即将开始，GLC F-Cell将会在西班牙，瑞典和德国的500多个测试场地上开展测试。
由于安装在车桥之间碰撞保护区域的副车架受保护的氢气罐以及用于高压系统的多级阀门和保护电路，戴姆勒已经成功实现了GLC F-Cell的安全性，可与传统车辆相媲美，这意味着奔驰的新一代SUV符合法定和内部标准。
至今，奔驰GLC F-Cell已经有23年的历史了，从戴姆勒的氢能燃料出现到世界上第一个氢燃料电池生产插件，戴姆勒一直致力于通过测试计划使其成为可能。
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