Hyundai现代轻卡驾驶室声学包仿真与验证

2020-01-07 13:04:07·  来源:BK声学与振动  
 
Sound Answers公司(现为BrelKjr公司工程咨询部门)在项目中负责试验部分利用SPC软件分析车内空气声贡献(Air-born Contribution)和声源能量,对ESI公司的SEA模型进行验证。经过验证后,由ESI公司进行声学包优化设计,实现现代卡车的技术目标。在现代卡车项目中,用户有两个小目标:在保持成本不变的前提下,优化声学包,
Sound Answers公司(现为Brüel & Kjær公司工程咨询部门)在项目中负责试验部分利用SPC软件分析车内空气声贡献(Air-born Contribution)和声源能量,对ESI公司的SEA模型进行验证。经过验证后,由ESI公司进行声学包优化设计,实现现代卡车的技术目标。

在现代卡车项目中,用户有两个小目标:
在保持成本不变的前提下,优化声学包,降低车内声压级
在保持车内声学特性水平不变的前提下,降低声学包成本


图1 现代卡车测试车辆

1、样车测试

此项目的测试分析工作主要是为统计能量分析模型提供载荷数据,也就是运行工况下的声源能量。使用传递路径分析(SPC)软件,找出对车内声学特性贡献更大的源,以此验证统计能量分析模型。经过验证后的模型,才可以用于下一步的产品优化设计。


图2 整车传递路径分析(SPC)测试
红色为空气声源,绿色为结构声源

2、仿真分析

统计能量分析方法(SEA)是分析中高频声学特性的重要方法。空间被分割成若干个独立区域,声音能量从声源位置经过各个独立区域,传递至耳部位置。传递过程中,在区域内部还考虑了内部能量损耗。此项目使用了ESI公司的VA one软件,对车内车外噪声进行了建模分析。


图3 车内噪声统计能量分析模型

3、改善方案

为了完成第一个目标——同样的成本、更好的性能——主要的修改位置为地板声学材料,通过调整两种声学材料的厚度,在成本不变的情况下,降低车内声压级。

为了完成第二个目标——同样的性能、更低的成本—— 减少地板隔音材料厚度,减少前、侧、后部的内饰厚度,减少后地板发动机隔音材料厚度等。

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实现产品目标和提高产品性能并不总是容易的。让试验变得有意义并将结果转化为行动也具有挑战性。无论是短期项目还是长期项目,B&K都拥有经验丰富的工程技术团队,他们具备专业应用知识和行业洞察力。 
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