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别克君威GS多少时速能主动刹停？安全测试告诉你答案！
2018-03-16 09:39:16· 来源：汽车评中评
车辆安全配置一直是消费者们十分关注的话题，别克在官网中宣称，君威GS带有FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解、PD行人识别功能，能够识别车辆前方的车辆和行人，也可以刹车直至车辆停止。
车辆安全配置一直是消费者们十分关注的话题，别克在官网中宣称，君威GS带有FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解、PD行人识别功能，能够识别车辆前方的车辆和行人，也可以刹车直至车辆停止。
那么这辆车搭载的主动安全配置，究竟能做到何种程度呢？
本环节，调查员驾驶车辆以不同的速度从远处靠近充气模型，整个过程中不松油门、不踩刹车，直到车辆自行刹车并完全停止。
首先进行的是防追尾测试。调查员先将车辆的“前方预碰撞系统”打开，第一次测试，调查员将车速稳定在15km/h，向汽车充气模型驶去。最终，这辆别克君威GS稳稳地停在了模型前，并且距离模型还有一定的距离。
经过多次测试，这辆别克君威GS成功通过测试。
接下来，调查员将车速提高到30km/h，经过多次测试，这辆别克君威GS成功通过测试。
节目组将车速调整至40km/h，第一次测试，这辆别克君威GS以40km/h的速度从远处驶来，随着距离越来越近，这辆车并没有刹车的迹象，就在车辆即将要撞上去的时候，制动功能启动，最终车辆稳稳地停在了模型前面，但是距离模型相比之前的测试则更加接近。之后又经过了多次测试，这辆别克君威GS在40km/h的速度下均能够成功刹住。
为了挑战这辆车主动安全性能的极限，节目组又将车速提升至50km/h。这辆别克君威GS以50km/h速度从远处驶来，看上去和之前几次的测试并无明显差别。
同样，在车辆即将撞上模型的时候，这辆君威GS的主动安全系统开始介入，能够明显地听到因车辆制动而产生的轮胎摩擦的声音，车速也开始慢了下来。但由于初始速度较大，再加上主动安全系统介入时间较晚，这辆别克君威GS最终还是将这个充气模型撞飞出去，挑战失败。
为了得到极限速度，节目组将车速调整为45km/h。第一次测试，这辆车成功地在模型前刹停。然而在接下来了几次测试中，这辆别克君威GS，均有不同程度地撞到模型，挑战失败。
对于测试结果，调查员郑诚认为，40km/h已经是不错的成绩，当时速在45km/h时，依然有主动刹车行为，但无法完全避免碰撞，只能一定程度上减缓碰撞带来的伤害。
最终，经过多次实际测试，这辆别克君威GS防追尾测试的最终成绩为40km/h。
车辆追尾场景中，模拟车辆的假车体积较大，君威GS的感应雷达较为容易识别，那么针对于表面积较小的行人，这辆车的主动刹车又会有什么样的表现呢？
首先，调查员先将车辆的“前置行人检测”功能打开，然后将充气假人固定在封闭道路中间，调查员驾驶车辆以不同的速度靠近假人，测试车辆能否探测到行人并及时刹停。
第一次测试，调查员将车速保持在15km/h。经过多次测试，这辆别克君威GS在15km/h的速度下均能很好地识别前方假人，并且成功刹停，挑战成功。随后，调查员将速度分别调整至25km／h和35km／h，同样可以成功刹停。
为了找到行人测试的极限速度，调查员决定将车速提高至45km／h。
第一次测试，调查员驾驶着车辆从远处驶来，在临近假人的时候车辆的制动系统开始介入，但是由于速度过快，车辆最终还是撞到了假人，挑战失败。
最后，调查员将车速下调，以40km/h的速度又进行了几次测试。经过实际测试，这辆别克君威GS在40km/h的速度下均能够及时在假人前刹停，挑战成功。
经过两个项目的测试，这辆别克君威GS的防追尾测试和行人探测的最终成绩均为40km/h。
那么这辆车搭载的主动安全配置，究竟能做到何种程度呢？
本环节，调查员驾驶车辆以不同的速度从远处靠近充气模型，整个过程中不松油门、不踩刹车，直到车辆自行刹车并完全停止。
首先进行的是防追尾测试。调查员先将车辆的“前方预碰撞系统”打开，第一次测试，调查员将车速稳定在15km/h，向汽车充气模型驶去。最终，这辆别克君威GS稳稳地停在了模型前，并且距离模型还有一定的距离。
经过多次测试，这辆别克君威GS成功通过测试。
接下来，调查员将车速提高到30km/h，经过多次测试，这辆别克君威GS成功通过测试。
节目组将车速调整至40km/h，第一次测试，这辆别克君威GS以40km/h的速度从远处驶来，随着距离越来越近，这辆车并没有刹车的迹象，就在车辆即将要撞上去的时候，制动功能启动，最终车辆稳稳地停在了模型前面，但是距离模型相比之前的测试则更加接近。之后又经过了多次测试，这辆别克君威GS在40km/h的速度下均能够成功刹住。
为了挑战这辆车主动安全性能的极限，节目组又将车速提升至50km/h。这辆别克君威GS以50km/h速度从远处驶来，看上去和之前几次的测试并无明显差别。
同样，在车辆即将撞上模型的时候，这辆君威GS的主动安全系统开始介入，能够明显地听到因车辆制动而产生的轮胎摩擦的声音，车速也开始慢了下来。但由于初始速度较大，再加上主动安全系统介入时间较晚，这辆别克君威GS最终还是将这个充气模型撞飞出去，挑战失败。
为了得到极限速度，节目组将车速调整为45km/h。第一次测试，这辆车成功地在模型前刹停。然而在接下来了几次测试中，这辆别克君威GS，均有不同程度地撞到模型，挑战失败。
对于测试结果，调查员郑诚认为，40km/h已经是不错的成绩，当时速在45km/h时，依然有主动刹车行为，但无法完全避免碰撞，只能一定程度上减缓碰撞带来的伤害。
最终，经过多次实际测试，这辆别克君威GS防追尾测试的最终成绩为40km/h。
车辆追尾场景中，模拟车辆的假车体积较大，君威GS的感应雷达较为容易识别，那么针对于表面积较小的行人，这辆车的主动刹车又会有什么样的表现呢？
首先，调查员先将车辆的“前置行人检测”功能打开，然后将充气假人固定在封闭道路中间，调查员驾驶车辆以不同的速度靠近假人，测试车辆能否探测到行人并及时刹停。
第一次测试，调查员将车速保持在15km/h。经过多次测试，这辆别克君威GS在15km/h的速度下均能很好地识别前方假人，并且成功刹停，挑战成功。随后，调查员将速度分别调整至25km／h和35km／h，同样可以成功刹停。
为了找到行人测试的极限速度，调查员决定将车速提高至45km／h。
第一次测试，调查员驾驶着车辆从远处驶来，在临近假人的时候车辆的制动系统开始介入，但是由于速度过快，车辆最终还是撞到了假人，挑战失败。
最后，调查员将车速下调，以40km/h的速度又进行了几次测试。经过实际测试，这辆别克君威GS在40km/h的速度下均能够及时在假人前刹停，挑战成功。
经过两个项目的测试，这辆别克君威GS的防追尾测试和行人探测的最终成绩均为40km/h。
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