自动驾驶哪家强？一文了解业内的发展动态

亨利·福特并未发明汽车，而是发明了蒸汽车。在19世纪末，数百家公司为交付快速、高效能、合理定价的机械交通工具而展开角逐，从而涌现各类创新产品。后来，得益于装配流水线，福特在汽车业内占据了主导地位。

如今，汽车业将致力于研发自动驾驶汽车，但与最初的汽车创新浪潮不同的是，自动驾驶汽车的霸主竞争集中在少数几个企业巨头身上。那么，这次谁将占据主导地位呢？

我分析了六家公司，在打造真正意义上的无人驾驶汽车角逐方面，以下六家企业占据主导地位。通用、福特及大众来自于当前的汽车业，这类公司需要将自动驾驶技术整合到现有的量产车型车队中。而另外三家公司——特斯拉、优步和Waymo是来自硅谷的新秀，上述企业务必要打造量产制造能力。
尽管我们无法在任何给定的时间了解一切研发进度，但可以追踪投资、战略合作及官方新闻发布，从而了解到幕后的故事。汽车行业通常将自动驾驶技术的等级划分为0-5级（“无自动驾驶”——“完全自动驾驶”）。目前，公司已评估了各公司的自动驾驶研发阶段，并预判实现完全自动驾驶所需的时间。以下内容是我们对上述六家公司自动驾驶研发水平的看法。

大众汽车
大众已投资打车应用程序——Gett，并与NVIDIA开展合作，为旗下车型研发人工智能自动驾驶仪（co-pilot）。



2018年，大众集团将推出首款3级自动驾驶量产车型——奥迪A8（Audi A8），即“在特定条件下可实现自动驾驶操作”。
这意味着，该款汽车的车载计算机将负责应对各类自动驾驶功能，但必要时驾驶员需要随时准备接管车辆的操控。

福特汽车

福特发售的车辆已配置了二级自动驾驶系统，实现了“部分自动驾驶功能”，这意味着单个或多个驾驶功能受控于一台计算机，该计算机将根据有关车辆周边环境的信息来对车辆进行控制，可实现巡航控制及车道保持系统。



除其他投资外，该公司还向Argo AI投资了十亿美元，Argo AI是一家定位自动驾驶汽车的人工智能技术公司。
福特早前利用自动驾驶汽车开展送披萨服务，福特正在公路上开展四级自动驾驶测试。这类车辆拥有高度自动化功能，车辆的驾驶完全依赖于自动驾驶，但路况情况不佳或恶劣天气时例外。

通用汽车
通用汽车也在出售拥有2级自动驾驶车辆功能的汽车。继2016收购了硅谷初创公司——Cruise Automation后，通用正计划发布首款量产型5级自动驾驶汽车，到2019年可实现完全自动驾驶功能。



Cruise AV务必要实现去除方向盘或踏板，使驾驶员能接管车辆操控，并作为其计划在大城市推出的无人驾驶出租车队的重要组成部分。
然而，关键是，该公司尚未获得在公路上测试自动驾驶车辆的许可。

Waymo

2009年，Waymo属于谷歌旗下的专项项目，并于2016年从谷歌中分离（尽管上述两家公司都是母公司Alphabet旗下的子公司）。



尽管Waymo从商业角度制造、出售或运营自动驾驶汽车，但Waymo已经研发出了测试车辆。
截至2017年11月，这类测试车辆的测试里程数已达到650万公里以上。在2015年至2017年期间，Waymo还测试了其5级自动驾驶轿车——Firefly，但随后该公司决定将重心放在硬件上，未来或可用于其他车辆。

优步

自2016年以来，优步（Uber）一直在匹兹堡的街道上测试自动驾驶汽车，公司为测试车辆配置了旗下员工，准备随时接管车辆的操控，用于在车辆故障时进行应对。
据称，优步于2016年斥资6.8亿美元收购了自动驾驶卡车公司——奥托（Otto）。



如今，优步正在拓展其人工智能功能，并计划在奥托卡车上测试英伟达的最新款芯片。该公司还与沃尔沃（Volvo）合作，打造一支无人驾驶车队。
此外，优步还与丰田开展合作，共同创建了一辆拼车自动驾驶汽车。

特斯拉

特斯拉是首家来自硅谷的大型汽车制造商，该公司于2015年推出了一款2级自动驾驶汽车，配置了Autopilot车载系统。
次年，特斯拉宣布所有新款特斯拉车型都将搭载可实现完全自动驾驶功能的硬件设备，这意味着，当Autopilot软件完成升级后，旗下现有车辆将立即实现自动驾驶的功能升级。



某些专家对该方法的正确性提出了质疑，认为该公司只是为量产车型添置了环视摄像头，该设备的功能并无法媲美激光传感器，许多其他品牌的车辆也配备了激光雷达传感器。
但该公司从数十万辆汽车中采集相关数据，其行驶里程数已高达数百万公里，且涉及各类地貌。
因此，特斯拉不应将解雇该公司创始人——埃隆·马斯克（Elon Musk）辞退。马斯克于2018年上半年宣称，旗下车型可开启自动驾驶功能，从洛杉矶开往纽约，且全程无人工干预。

谁是赢家？

目前，特斯拉、Waymo及优步等企业在自动汽车行业似乎占据优势。传统车企正致力于将3级及4级自动驾驶汽车引入市场，而许多新公司则通过更直接地（越过3级和4级）向第5级完全自动驾驶挺近。

Waymo在与消费者打交道方面的经验可能是最少的一家，但该公司耗费了大量时间，在公路上测试最先进的自动驾驶技术。

车企也专注于收购小型企业，将新技术及商业模式整合到当前的制造业务上，这是个艰难的过程。另一方面，业内的挑战者极易与车企等其他大公司合作，从而更快地获得其所需的规模及专业技能。

特斯拉正在打造自己的制造能力，该公司还在收集大量的关键性数据，从而通过软件升级的方式实现完全自动驾驶功能。而Waymo的经验、技术能力及稳固的伙伴关系使其在自动驾驶竞赛中处于领先地位。