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铝合金车轮 - 采用 QuantumX MX410 测试
2022-03-23 14:58:22· 来源：HBM霍丁格包尔文
车轮的设计最初是需要采用有限元方法进行模拟，进行结构分析后给出理论负载状况。然后通过实际测试来验证理论结果。
铝合金车轮有着出众的外观和运动感，但需要和钢制轮毂一样可靠，坚固。
车轮的设计最初是需要采用有限元方法进行模拟，进行结构分析后给出理论负载状况。然后通过实际测试来验证理论结果。
理论和实践结合
模拟假设了理想环境，采用有限元分析 (FEM) 进行新产品设计，并进行固态模拟。随之需要进行真实测试对理论结果进行验证。因此, 应变片被安装在理论最大负载区域。 应变片对拉压向力响应并转化为电阻变化。在测试中，将应变片安装在铝制车轮峰值负载区域，进行疲劳测试或者双轴测试。并通过无线遥测技术传递到QuantumX MX410 测量放大器上。MX410 通用采集模块每个通道都支持6种传感器技术，采样率高达 96 kHz/通道，并且提供 24位 A/D 。以进行高动态力和加速度信号高精度测量。这种结构紧凑，4通道的放大器专门用于采集，分析高动态的机械过程。
通过疲劳测试保证质量双轴测试 主要用于新轮毂的开发。疲劳测试是另外一种耐久性测试。作用于轮胎的力包括垂直力和拐弯时静摩擦造成的水平侧向力。这两种力计算获得的最大弯矩可用作测试的基础。
根据不同的车型，实际弯矩大约在 2.5 kN.m 到 10 kN.m之间。 TÜV 条例要求铝制轮毂在 200,000 负载周期承受 75% 的弯矩，在 1,800,000 负载周期承受 50% 的弯矩的测试中没有任何裂缝。通过疲劳测试，可以保证产品质量 。
通过获得的测量结果 Borbet能够对轮毂材料和结构进一步优化，以节省材料提高能源利用率。
车轮的设计最初是需要采用有限元方法进行模拟，进行结构分析后给出理论负载状况。然后通过实际测试来验证理论结果。
理论和实践结合
模拟假设了理想环境，采用有限元分析 (FEM) 进行新产品设计，并进行固态模拟。随之需要进行真实测试对理论结果进行验证。因此, 应变片被安装在理论最大负载区域。 应变片对拉压向力响应并转化为电阻变化。在测试中，将应变片安装在铝制车轮峰值负载区域，进行疲劳测试或者双轴测试。并通过无线遥测技术传递到QuantumX MX410 测量放大器上。MX410 通用采集模块每个通道都支持6种传感器技术，采样率高达 96 kHz/通道，并且提供 24位 A/D 。以进行高动态力和加速度信号高精度测量。这种结构紧凑，4通道的放大器专门用于采集，分析高动态的机械过程。
通过疲劳测试保证质量双轴测试 主要用于新轮毂的开发。疲劳测试是另外一种耐久性测试。作用于轮胎的力包括垂直力和拐弯时静摩擦造成的水平侧向力。这两种力计算获得的最大弯矩可用作测试的基础。
根据不同的车型，实际弯矩大约在 2.5 kN.m 到 10 kN.m之间。 TÜV 条例要求铝制轮毂在 200,000 负载周期承受 75% 的弯矩，在 1,800,000 负载周期承受 50% 的弯矩的测试中没有任何裂缝。通过疲劳测试，可以保证产品质量 。
通过获得的测量结果 Borbet能够对轮毂材料和结构进一步优化，以节省材料提高能源利用率。
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