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汽车油箱的油量与道路测试：八自由度测试系统
2019-12-25 17:20:01· 来源：穆格测试系统
八自由度测试系统使得车厂能够模拟不同路况及行驶条件，例如山地行驶、紧急制动或转弯操作所导致的极端的燃油晃动效应等，而连接到该系统的软件会复现在试验跑道上所记录的时程文件，或进行共振频率研究。
不能等到油箱内燃油耗尽再去加油，这是大多数驾驶者都知道的常识。最好是在油表灯亮的时候，就给车加油，以便更好地保护油泵。而对汽车工程师来说，设计汽车油箱是一项复杂的，有时还是昂贵的挑战。
八自由度穆格测试系统
在设计阶段早期，工程师必须测试油泵从油箱中抽取燃油这一过程，用液位表评估油箱内的燃油量，用阀门确保空气进入油箱。因为要同时考虑到速度和温度，所以设计油箱绝非一件简单的事。此外，这项工作的截止时间通常也很紧迫，特别是当一家汽车制造商试图向市场推出新款车型时，此前汽车制造商往往在很大程度上依赖用试车场路试来设计油箱，这就意味着要将一部车辆原型制造并投放到经过认证的试车场，需要花费大量资金。
现在，汽车制造商们有一种更具创新性的道路测试方法——利用穆格（Moog）的八自由度（8 DOF）模拟试验台架，以节省时间和金钱。通过使用万向接头将六自由度机电模拟试验台架连接到顶部的二自由度倾斜台上，以增加俯仰和侧倾运动，穆格帮助再现了更高频的路况，以便汽车制造公司对原型车进行相应的测试，而倾斜台则能模拟车辆的转弯和加速行为。
八自由度测试系统使得车厂能够模拟不同路况及行驶条件，例如山地行驶、紧急制动或转弯操作所导致的极端的燃油晃动效应等，而连接到该系统的软件会复现在试验跑道上所记录的时程文件，或进行共振频率研究。
采用八自由度系统后，汽车制造公司现在可以实现超过50度的总俯仰角和侧倾角，以及高达12米/秒²的连续加速度。通过模拟试验台架获得更大程度的俯仰和侧倾角度，能够模拟真实行驶中更急速的转弯和更快的加速度，不仅减少了测试时间，并且节省了成本，所以现在汽车制造商再也不需要将原型车带到户外试验跑道了。
八自由度穆格测试系统
在设计阶段早期，工程师必须测试油泵从油箱中抽取燃油这一过程，用液位表评估油箱内的燃油量，用阀门确保空气进入油箱。因为要同时考虑到速度和温度，所以设计油箱绝非一件简单的事。此外，这项工作的截止时间通常也很紧迫，特别是当一家汽车制造商试图向市场推出新款车型时，此前汽车制造商往往在很大程度上依赖用试车场路试来设计油箱，这就意味着要将一部车辆原型制造并投放到经过认证的试车场，需要花费大量资金。
现在，汽车制造商们有一种更具创新性的道路测试方法——利用穆格（Moog）的八自由度（8 DOF）模拟试验台架，以节省时间和金钱。通过使用万向接头将六自由度机电模拟试验台架连接到顶部的二自由度倾斜台上，以增加俯仰和侧倾运动，穆格帮助再现了更高频的路况，以便汽车制造公司对原型车进行相应的测试，而倾斜台则能模拟车辆的转弯和加速行为。
八自由度测试系统使得车厂能够模拟不同路况及行驶条件，例如山地行驶、紧急制动或转弯操作所导致的极端的燃油晃动效应等，而连接到该系统的软件会复现在试验跑道上所记录的时程文件，或进行共振频率研究。
采用八自由度系统后，汽车制造公司现在可以实现超过50度的总俯仰角和侧倾角，以及高达12米/秒²的连续加速度。通过模拟试验台架获得更大程度的俯仰和侧倾角度，能够模拟真实行驶中更急速的转弯和更快的加速度，不仅减少了测试时间，并且节省了成本，所以现在汽车制造商再也不需要将原型车带到户外试验跑道了。
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