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重庆公开道路测试评价 安全监管是否能跟上节奏？
2018-03-23 17:33:37· 来源：中国汽研
目前，国内外汽车品单车智能化水平越来越高，主流自动驾驶汽车基本上实现或达到L2级自动驾驶水平，但更高级别的自动驾驶汽车真正商用化仍面临着很多挑战。为此，国内政、产、学、研、用各界在政策法规、技术研发及测试评价、产业化推进方面开展了众多工作。继
目前，国内外汽车品单车智能化水平越来越高，主流自动驾驶汽车基本上实现或达到L2级自动驾驶水平，但更高级别的自动驾驶汽车真正商用化仍面临着很多挑战。为此，国内政、产、学、研、用各界在政策法规、技术研发及测试评价、产业化推进方面开展了众多工作。继北京、上海后，重庆市发布了自动驾驶车辆道路测试管理实施细则，国内公开道路测试开放加速，为自动驾驶汽车公开道路上开展测试提供了强力支撑，这也是高级自动驾驶汽车着力于安全应用、迈向商用化的必经之路。
为什么重庆市自动驾驶公开道路测试会这么引人关注呢？
一、重庆市覆盖全球85%以上交通场景及环境
目前，国内已经有北京、上海、重庆、武汉、吉林等智能汽车示范区，其中，重庆地区拥有高速环路、长隧道、复杂立交桥、坡道、弯道、桥梁、林荫道、拥堵等各种天然的复杂的开放交通场景，涵盖西部地区90%以上道路场景及交通环境。这为国内自动驾驶汽车企业测试、验证、应用推广带来了一定的挑战，然而，却也是为相关企业提供了便利和经济性。譬如，国外Google的waymo放弃加州转战亚历桑州，就是看中它与重庆有一样的独特地貌。若是能够顺利完成重庆区域开放道路的复杂场景测试后，就意味着能够满足全世界85%以上的自动驾驶场景测试！
二、重庆公开道路测试评价安全监管是否能跟上节奏？
近期，国外出现首例自动驾驶致死事件，国内也出现奔驰C200L轿车定速巡航失控事件，普遍引发了对自动驾驶汽车的疑虑。从侧面来说，自动驾驶汽车公开道路上路测试需要专业和严格的测试准入，既需要结合自动驾驶汽车现有的技术能力储备，也需要相应的测试方法及能力监管。
那么，专业权威和公正的测试管理机构、合理的测试准入规程、完备的测试软硬件、过程中的监管措施则是至关重要。
作为一个专业、公正、权威的国家级平台，中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）具备强大的自动驾驶测试评价能力，行业影响力大，将继续发挥独立第三方机构的行业作用。
1、第一家具国家级汽车质量监督检验资质的测试监管单位
根据《重庆市自动驾驶公开道路测试管理实施细则》，中国汽研将是国内第一家具备国家级汽车质量监督检验资质的测试监管单位。
2、国家级的智能网联汽车创新发展平台——i-VISTA
中国汽研为重庆市与工信部共建承办单位，已经打造了国内领先的“基于宽带移动互联网智能汽车和智慧交通应用示范工程及产品工程化公共服务平台”，建成了全球知名的智能网联汽车的示范区i-VISTA，为国内智能网联汽车的发展注入了强劲的科技动力！
3、国内最完备的智能网联汽车测试验证能力
目前，中国汽研已经具备国内最全的一站式智能网联汽车测试场地，能够满足智能网联硬件在环测试平台到封闭的网联城市模式环境，以及封闭的高速、乡郊模拟环境到开放道路测试，提供智能网联汽车体系化测试服务。
（2）封闭城市、高速、乡郊试验场、开放测试场地
中国汽研不仅具备国内最全的智能网联汽车测试设备，结合实际测试需求完成了道路测试设备的自主研发及应用。
4、国内第一个构建了自动驾驶汽车L1~L3的测试评价体系
中国汽研在ADAS先进驾驶辅助系统领域已经形成了完善的测试评价规程、评价体系及标准，并打造了国内首个L1~L3的智能汽车测试评价体系，填补了智能汽车评价空白，i-VISTA指数有望加速自动驾驶汽车市场化进程。
当前，高级自动驾驶领域持续开展研究验证，测试框架、测试规程正在建设与完善，有望为自动驾驶汽车商业化推进提供支撑！
5、国内首个投入应用的自动驾驶监控中心
中国汽研筹建了国内首个自动驾驶监控中心，推出首个自动驾驶远程监控标准和网联路测监控标准。
通过实时监控，建立标准两大方面助力测试车辆于公开道路的安全测试。标准规范内容可参考自动驾驶道路测试远程监控与管理系统技术规范详细内容（总则、车载终端、路侧终端）。
6、自动驾驶封闭场地测试规程和评价体系最贴切却不失缜密
根据国内公开道路场景和交通流状况分为3个等级，分别为自动驾驶1级和2级的低速路和快速路，以及自动驾驶3级交通道路。
同时，提出对适于重庆市具备相应自动驾驶能力的车辆进行测试的测试规程和评价体系，匹配国内主机厂的实际需求，却不失缜密。
图 部分自动驾驶测试规程要求
7、全面而严谨的开放道路测试路线和晋级要求，犹如游戏中的九层“妖塔”
立足于自动驾驶测试安全，结合重庆市交通路况及场景的复杂性特征，中国汽研针对性提出了开放道路测试路线和晋级要求，充分体现了对公开道路测试的严肃、严谨的态度。
为什么重庆市自动驾驶公开道路测试会这么引人关注呢？
一、重庆市覆盖全球85%以上交通场景及环境
目前，国内已经有北京、上海、重庆、武汉、吉林等智能汽车示范区，其中，重庆地区拥有高速环路、长隧道、复杂立交桥、坡道、弯道、桥梁、林荫道、拥堵等各种天然的复杂的开放交通场景，涵盖西部地区90%以上道路场景及交通环境。这为国内自动驾驶汽车企业测试、验证、应用推广带来了一定的挑战，然而，却也是为相关企业提供了便利和经济性。譬如，国外Google的waymo放弃加州转战亚历桑州，就是看中它与重庆有一样的独特地貌。若是能够顺利完成重庆区域开放道路的复杂场景测试后，就意味着能够满足全世界85%以上的自动驾驶场景测试！
二、重庆公开道路测试评价安全监管是否能跟上节奏？
近期，国外出现首例自动驾驶致死事件，国内也出现奔驰C200L轿车定速巡航失控事件，普遍引发了对自动驾驶汽车的疑虑。从侧面来说，自动驾驶汽车公开道路上路测试需要专业和严格的测试准入，既需要结合自动驾驶汽车现有的技术能力储备，也需要相应的测试方法及能力监管。
那么，专业权威和公正的测试管理机构、合理的测试准入规程、完备的测试软硬件、过程中的监管措施则是至关重要。
作为一个专业、公正、权威的国家级平台，中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）具备强大的自动驾驶测试评价能力，行业影响力大，将继续发挥独立第三方机构的行业作用。
1、第一家具国家级汽车质量监督检验资质的测试监管单位
根据《重庆市自动驾驶公开道路测试管理实施细则》，中国汽研将是国内第一家具备国家级汽车质量监督检验资质的测试监管单位。
2、国家级的智能网联汽车创新发展平台——i-VISTA
中国汽研为重庆市与工信部共建承办单位，已经打造了国内领先的“基于宽带移动互联网智能汽车和智慧交通应用示范工程及产品工程化公共服务平台”，建成了全球知名的智能网联汽车的示范区i-VISTA，为国内智能网联汽车的发展注入了强劲的科技动力！
3、国内最完备的智能网联汽车测试验证能力
目前，中国汽研已经具备国内最全的一站式智能网联汽车测试场地，能够满足智能网联硬件在环测试平台到封闭的网联城市模式环境，以及封闭的高速、乡郊模拟环境到开放道路测试，提供智能网联汽车体系化测试服务。
（2）封闭城市、高速、乡郊试验场、开放测试场地
中国汽研不仅具备国内最全的智能网联汽车测试设备，结合实际测试需求完成了道路测试设备的自主研发及应用。
4、国内第一个构建了自动驾驶汽车L1~L3的测试评价体系
中国汽研在ADAS先进驾驶辅助系统领域已经形成了完善的测试评价规程、评价体系及标准，并打造了国内首个L1~L3的智能汽车测试评价体系，填补了智能汽车评价空白，i-VISTA指数有望加速自动驾驶汽车市场化进程。
当前，高级自动驾驶领域持续开展研究验证，测试框架、测试规程正在建设与完善，有望为自动驾驶汽车商业化推进提供支撑！
5、国内首个投入应用的自动驾驶监控中心
中国汽研筹建了国内首个自动驾驶监控中心，推出首个自动驾驶远程监控标准和网联路测监控标准。
通过实时监控，建立标准两大方面助力测试车辆于公开道路的安全测试。标准规范内容可参考自动驾驶道路测试远程监控与管理系统技术规范详细内容（总则、车载终端、路侧终端）。
6、自动驾驶封闭场地测试规程和评价体系最贴切却不失缜密
根据国内公开道路场景和交通流状况分为3个等级，分别为自动驾驶1级和2级的低速路和快速路，以及自动驾驶3级交通道路。
同时，提出对适于重庆市具备相应自动驾驶能力的车辆进行测试的测试规程和评价体系，匹配国内主机厂的实际需求，却不失缜密。
图 部分自动驾驶测试规程要求
7、全面而严谨的开放道路测试路线和晋级要求，犹如游戏中的九层“妖塔”
立足于自动驾驶测试安全，结合重庆市交通路况及场景的复杂性特征，中国汽研针对性提出了开放道路测试路线和晋级要求，充分体现了对公开道路测试的严肃、严谨的态度。
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