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汽车扭转梁小知识（二）
2018-03-26 16:35:37· 来源：上汽安全与CAE技术
汽车采用扭转梁后悬架，路面的冲击主要由轮心传递至扭转横梁来承受，同时利用弹簧和减震器的减震作用将受力减弱并通过衬套连接点传递至车身，从而控制车轮的跳动和车身的侧倾。
扭转梁设计
汽车采用扭转梁后悬架，路面的冲击主要由轮心传递至扭转横梁来承受，同时利用弹簧和减震器的减震作用将受力减弱并通过衬套连接点传递至车身，从而控制车轮的跳动和车身的侧倾。因此以上关键点构成扭转梁硬点：
1. 轮心
2. 弹簧盘中心
3. 减振器中心
4. 车身连接点
硬点布置决定了轮距，纵臂长度及弹簧盘和减震器支架形式
部件分析
横梁：承受力矩引起的扭转和弯曲
纵向摆臂：传递轮心和车身安装点的力和力矩
车身连接点衬套：传递纵向力和侧向力
弹簧盘、减震器支架：连接螺旋弹簧和减震器，传递垂向力
主要性能
刚度
考核扭转梁抵抗扭转、弯曲变形能力
扭转梁设计的重要指标之一
强度
考核扭转梁抵抗大变形能力
在前期设计中加以考核
耐久
考核扭转梁整车道路试验的疲劳性能
主要考核转向、跳动、扭曲路面
汽车采用扭转梁后悬架，路面的冲击主要由轮心传递至扭转横梁来承受，同时利用弹簧和减震器的减震作用将受力减弱并通过衬套连接点传递至车身，从而控制车轮的跳动和车身的侧倾。因此以上关键点构成扭转梁硬点：
1. 轮心
2. 弹簧盘中心
3. 减振器中心
4. 车身连接点
硬点布置决定了轮距，纵臂长度及弹簧盘和减震器支架形式
部件分析
横梁：承受力矩引起的扭转和弯曲
纵向摆臂：传递轮心和车身安装点的力和力矩
车身连接点衬套：传递纵向力和侧向力
弹簧盘、减震器支架：连接螺旋弹簧和减震器，传递垂向力
主要性能
刚度
考核扭转梁抵抗扭转、弯曲变形能力
扭转梁设计的重要指标之一
强度
考核扭转梁抵抗大变形能力
在前期设计中加以考核
耐久
考核扭转梁整车道路试验的疲劳性能
主要考核转向、跳动、扭曲路面
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