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CAE真的很没劲吗？
2018-03-26 17:26:20· 来源：上汽安全与CAE技术
这两天圈子里面流传一个帖子，谈CAE分析精度的问题，帖子一出来就引起业内尤其是CAE工程师的共鸣，大家纷纷从不同角度进行论证。其实仿真分析是利用数学近似的方法对真实物理系统（几何和载荷工况）进行模拟。
这两天圈子里面流传一个帖子，谈CAE分析精度的问题，帖子一出来就引起业内尤其是CAE工程师的共鸣，大家纷纷从不同角度进行论证。其实仿真分析是利用数学近似的方法对真实物理系统（几何和载荷工况）进行模拟。利用简单而又相互作用的单元，用有限数量的未知量去逼近无限未知量的真实系统。虚拟分析和的试验局限性，稍微有点机械设计基础的朋友都可以理解，这些争论无非大家所展所站的角度不同而已，知乎里面讨论的相对还是比较深入的，大家有兴趣可以去看看，今天换个角度来谈谈虚拟仿真。
1. CAE的价值仅仅是算得准吗？
CAE工程师非常在乎别人对自己分析结果是否准确，作为一个敬业的工程师，有这种想法无可厚非；跟试验结果一致了，说明仿真技术水平高，不谈人生价值，最起码说是实现了工作的价值；笔者从业之初，谁讲我算的不准，非得争个面红耳赤，辩个所以然来。随着这行干久了，一直在考虑另一个问题，CAE的价值仅仅在算的准吗？
虚拟验证顾名思义，采用虚拟的手段评价产品是否满足设计要求，能否通过试验验证，也就是“CAE算得准吗？”，随着仿真行业的发展，流程不断成熟，CAE软件的智能化，行业内部的人员不断流动，CAE精度的发展是趋同化；或者在不远的将来能够实现CAE仿真的全过程自动化，当这一过程都是一个标准化的产品时，估计没人再纠结“CAE算得准吗？”。
2.CAE在整车开发中的价值和优势
CAE的优势一个是成本低，一个是时间快，从作用来讲可以分为虚拟验证和虚拟设计，对两者而言，CAE仅仅是一个工具而已，关键要看如何将这个工具用好，发挥最大的作用。
整车开发是个系统工程，牵涉到各种功能零件，各种性能，许多学科技术；对于单一整车性能来说，子系统的性能、子系统性能之间合理匹配都起着决定性的因素；对于整车而言，还需要整车性能之间平衡。系统与系统之间，系统与性能之间，性能与性能之间的联系交互作用异常复杂，变量多、存在许多关系方程，而且往往这些方程都没有解析解。想弄清这些关系，需要做大量的研究，显然不可能通过试验做这么多样本的研究，在这里CAE的优势才能够真正的得到体现，这就是虚拟设计，我更愿意称为“虚拟工程”。
例如我们做过的一个整车刚度对操稳性能的影响研究，我们进行了车辆的改制，工程非常大，实车测试所能企及的样本相对于整车影响因素而言实在太少了，这种方法只能局限于具有特定研究方向的课题，要抽丝剥茧打开整车性能的黑匣子，可能性几乎为零。
3.CAE未来的发展方向
随着达索和西门子两大巨头的不断兼并整合、发展壮大，整个行业大的趋势是CAD与CAE不断融合，不远的将来极有可能会出现设计工程师在一个统一的平台中，利用高度自动化工具完成三维数据与零部件的性能验证，而CAE工程师将会专注在整车性能的仿真，根据整车性能要求定义合理的子系统目标，整车性能之间的集成优化。
CAE工程师全名计算机辅助工程Computer Aided Engineering，但是目前行业内部普遍自认为是操作CAE软件的工程师，只看到了computer而忽略了engineer。这从各大公司的招聘要求中也可窥一斑，每每参加行业内部的交流会，许多人都在抱怨，前段时间参加一个规模很大的交流会，一个资深海龟CAE大咖主题演讲，从系统工程的角度给大家打气，谈CAE的精度，可见这个问题真的是困扰CAE工程师的一个难题。
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其实换个角度去思考，当虚拟工程真正的成为整车开发中的一环，而不仅仅是一种工具时，我相信这个问题就会迎刃而解，CAE工程师也不需要整天愁眉苦脸了。
1. CAE的价值仅仅是算得准吗？
CAE工程师非常在乎别人对自己分析结果是否准确，作为一个敬业的工程师，有这种想法无可厚非；跟试验结果一致了，说明仿真技术水平高，不谈人生价值，最起码说是实现了工作的价值；笔者从业之初，谁讲我算的不准，非得争个面红耳赤，辩个所以然来。随着这行干久了，一直在考虑另一个问题，CAE的价值仅仅在算的准吗？
虚拟验证顾名思义，采用虚拟的手段评价产品是否满足设计要求，能否通过试验验证，也就是“CAE算得准吗？”，随着仿真行业的发展，流程不断成熟，CAE软件的智能化，行业内部的人员不断流动，CAE精度的发展是趋同化；或者在不远的将来能够实现CAE仿真的全过程自动化，当这一过程都是一个标准化的产品时，估计没人再纠结“CAE算得准吗？”。
2.CAE在整车开发中的价值和优势
CAE的优势一个是成本低，一个是时间快，从作用来讲可以分为虚拟验证和虚拟设计，对两者而言，CAE仅仅是一个工具而已，关键要看如何将这个工具用好，发挥最大的作用。
整车开发是个系统工程，牵涉到各种功能零件，各种性能，许多学科技术；对于单一整车性能来说，子系统的性能、子系统性能之间合理匹配都起着决定性的因素；对于整车而言，还需要整车性能之间平衡。系统与系统之间，系统与性能之间，性能与性能之间的联系交互作用异常复杂，变量多、存在许多关系方程，而且往往这些方程都没有解析解。想弄清这些关系，需要做大量的研究，显然不可能通过试验做这么多样本的研究，在这里CAE的优势才能够真正的得到体现，这就是虚拟设计，我更愿意称为“虚拟工程”。
例如我们做过的一个整车刚度对操稳性能的影响研究，我们进行了车辆的改制，工程非常大，实车测试所能企及的样本相对于整车影响因素而言实在太少了，这种方法只能局限于具有特定研究方向的课题，要抽丝剥茧打开整车性能的黑匣子，可能性几乎为零。
3.CAE未来的发展方向
随着达索和西门子两大巨头的不断兼并整合、发展壮大，整个行业大的趋势是CAD与CAE不断融合，不远的将来极有可能会出现设计工程师在一个统一的平台中，利用高度自动化工具完成三维数据与零部件的性能验证，而CAE工程师将会专注在整车性能的仿真，根据整车性能要求定义合理的子系统目标，整车性能之间的集成优化。
CAE工程师全名计算机辅助工程Computer Aided Engineering，但是目前行业内部普遍自认为是操作CAE软件的工程师，只看到了computer而忽略了engineer。这从各大公司的招聘要求中也可窥一斑，每每参加行业内部的交流会，许多人都在抱怨，前段时间参加一个规模很大的交流会，一个资深海龟CAE大咖主题演讲，从系统工程的角度给大家打气，谈CAE的精度，可见这个问题真的是困扰CAE工程师的一个难题。
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其实换个角度去思考，当虚拟工程真正的成为整车开发中的一环，而不仅仅是一种工具时，我相信这个问题就会迎刃而解，CAE工程师也不需要整天愁眉苦脸了。
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