25%小偏置碰撞到底为何令车企闻风丧胆？ ——小偏置碰撞与ODB全解析

2018-03-27 11:39:08· 来源：上汽安全与CAE技术作者：于成祥

汽车圈同僚以及关心汽车安全的消费者们，都应该知道C-NCAP。资深一些的消费者也应该听过美国保险公司的汽车安全评价体系——IIHS。IIHS的作用是让汽车保险费率与汽车安全设计水平匹配起来。通过IIHS，汽车保险费精细化，安全性优秀的车碰撞后修车和救人费用都会很低。

汽车圈同僚以及关心汽车安全的消费者们，都应该知道C-NCAP。资深一些的消费者也应该听过美国保险公司的汽车安全评价体系——IIHS。IIHS的作用是让汽车保险费率与汽车安全设计水平匹配起来。通过IIHS，汽车保险费精细化，安全性优秀的车碰撞后修车和救人费用都会很低。

令人欣慰的是中国版IIHS来了，名字叫C-IASI，读着拗口，功能却比IIHS更加健全。她结合了美国的IIHS、欧洲的RCAR、NCAP的行人保护和主动安全，即考虑高速碰撞及翻滚工况对人的伤害，又纳入低速碰撞易维修性，以及对车外行人保护和避免碰撞的发生。

在C-IASI中，一个高速碰撞工况叫小偏置碰撞，为何这个小偏置令车企闻风丧胆？本文来解读一下。小偏置全称应为：25%覆盖度64km/h正面刚性壁障碰撞。与C-NCAP中的40%覆盖度64km/h正面可变性壁障（下简称ODB）类似。

ODB的壁障是可变性的，能吸收30%--40%的碰撞能量，而且壁障能够撞到单侧纵梁。纵梁可分散碰撞载荷和吸收碰撞能量。而小偏置仅仅25%的覆盖度，纵梁只能在风中傻站着！

然后~刚~性~壁~障的铁蹄无阻碍地撞击车轮，摆臂不堪一击！上纵梁、减震器塔顽强挣扎了一会会，从了！耗散了些许能量后噩梦开始了——~刚~性~壁~障~来到了A柱前，大部分能量都泄到A柱下，车辆严重偏转，假人在巨大侧向加速度作用下被甩向左侧，侧气帘不够长不够粗就别来自取其辱了… 乘员舱偷工减料易泄的也别来丢人了，看看下图就知道了：

ODB中A柱后移量仅7mm优秀设计，到了小偏置变得丑陋不堪，190mm的后移量！一般的脸皮根本无法面对这样的凄惨… 不额外加点料很难过关。
网络报道，日系车在美国IIHS评级中很嚣张，左侧小偏置获得GOOD后，IIHS管理员心血来潮右侧小偏置撞了一下，发现一些日系车貌似对左侧额外进行了加强，下图中的销量王RAV4就是典型：

就这样，天蓬元帅，变成了猪八戒。真是人算不如天算啊~~~ 丰田被严重质疑作弊。
小偏置葬送的传奇车型还有很多，看到下面对美国几个经典的跑车小偏置碰撞的报道，要是在我国，公关要忙飞了…

为了便于理解，小编特地把小偏置和大家熟悉的ODB对比。这两个对应工况计算方法和考察点还是有诸多不同，理解有风险，对比需慎重。

通过前排假人伤害考察项和限制对比可以看出，两个规程各有千秋，但C-IASI的考察项更为严格和全面。
比如对驾驶员颈部的考察，C-IASI的Nij由公式计算得到，公式中变量包含了：颈部轴向力/颈部轴向力临界值/颈部轴向剪切力/颈部伸张/压缩弯矩/颈部伸张/压缩弯矩临界值。
这几项涵盖了C-NCAP ODB工况对驾驶员颈部的考核。
对大腿的评估C-NCAP ODB则比小偏置多一项膝部滑移量。小偏置对大腿压缩力曲线积分再获得冲量，再看试验值落在压缩力-冲量坐标系内的位置确定等级。其他部位都是小偏置考核更为全面。

小偏置对假人运动和约束系统单独拉出来作为对象考核，ODB中则在乘员保护罚分项中能找到一些对应项目，如下图所示。很明显，小偏置对约束系统和假人运动设置了更多的“坑”，坑里还有水，水里还有钉，进去就没影… 降级没商量。

小偏置对侵入量也单独拉出来分级评价，对A柱下铰链、左侧搁脚板、左侧足板、制动踏板、驻车制动踏板、A柱上铰链、上仪表板和左下方仪表板几个监控点测量侵入量，比较下图限值得到车辆结构保持性的评价。

必须指出，ODB工况还要考察后排乘坐女性假人。而小偏置仅考察驾驶员，恶毒的C-IASI不应该这么大意吧？居然忘了对付后排乘员？其实他们对付后排乘客，用专门的大壁障侧碰，那是另一个噩梦…

那么来势汹汹的小偏置，怎么破？！怎么破？！怎~么~破~呢？！
这段时间我太忙了，麻烦我儿画了一幅六格漫画来大概说明破竹之法：