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解读电动汽车碰撞电安全设计
2018-03-27 12:01:42· 来源：上汽安全与CAE技术
新能源汽车已经成为未来不可逆转的大趋势，混合动力及纯电动汽车正异军突起逐步融入我们的日常生活。伴随身边新能源汽车日益增多，大家有没有考虑过，传统燃油车经历了一个多世纪的发展仍存在这样那样的安全问题，那么新能源汽车，尤其是纯电动汽车真的安全吗？
新能源汽车已经成为未来不可逆转的大趋势，混合动力及纯电动汽车正异军突起逐步融入我们的日常生活。伴随身边新能源汽车日益增多，大家有没有考虑过，传统燃油车经历了一个多世纪的发展仍存在这样那样的安全问题，那么新能源汽车，尤其是纯电动汽车真的安全吗？
当然电动汽车安全的话题太大，小编跟大家分享的是整车碰撞安全性能，带大家来了解下电动汽车碰撞安全的那些事儿。
有统计数据显示，2016年国内外新能源汽车起火事故35起，涉事车辆共计46辆（下图），已超过2009~2015年此类事故的总和。行业安全问题十分突出。在这35起事故中，国外6起（合计6辆），国内29起（合计20辆），与2015年国内发生起火事故15例相比，该数据成倍增趋势，很明显国内依然是起火事故的重灾区。863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚曾表示，新能源汽车起火事故随产销量而增长，粗略统计，平均每100万辆新能源车发生火灾事故为50次，到2020年新能源车预计保有量达500万辆时，火灾事故将达到250次。也就是未来随着我国新能源汽车销量和保有量的增加，新能源汽车起火事故也会进一步爆发出来！
进一步分析数据，纯电汽车是起火事故高发的车辆类型，占比达79%。起火原因除了零部件质量和自燃两大类外，碰撞起火也是典型的事故形式。由于碰撞对乘员造成的初次伤害影响疏散时间，此类起火事故造成人员重大伤亡的概率高于其它事故形式，因此需要引起格外的重视。
近年来，为了敦促生产企业不断提升新能源汽车产品的核心竞争力和安全性能，国家标准委员会颁布GB/T31498等一系列旨在针对新能源车碰撞电安全相关的法规及标准。2016年11月11日工信部377号文件再次明确新能源车企对其产品质量承担主体责任。即将实施的2018版C-NCAP将新能源车碰撞电安全性能正式纳入星级评价规程，对不满足电气安全要求的届时采取“一票否决制”——无法获得整车碰撞性能星级评定！由此可见，从消费者的切身利益出发，政府及相关机构对于电动汽车碰撞安全性能的重视度和要求不断提升。
为应对市场的迫切需求及相关法律法规要求，从保护消费者生命财产角度出发，上汽乘用车对于新能源车碰撞电安全设计的核心理念分三部分：1布置防护；2结构保护；3断电与报警提醒。
1、布置防护
通过早期布置优化及传力路径优化来解决电气安全问题，在车辆开发中最为行之有效，也是降本增效关注的重点。图示虚线框以外为90%以上事故中车辆的变形受损区，在早期布置时应将高压元件布置在虚线以内的安全区域。
受限于动力电池技术，260km+续航里程的纯电动车动力电池整体尺寸较大，一般选择将其悬挂在乘员舱底部。暴露在外的布置方式使得电池底部在实际使用中所处的坏境变得极端复杂，如何防护动力电池因布置过低造成路面飞溅物的撞击破坏等正逐步成为新的研究课题。
2、结构防护
正所谓“防不胜防”，布置优化百密一疏，难免会遇到整车总布置无法解决的难题，上述动力电池的底部防护目前在布置上没有一劳永逸的解决方案，因此须结合动力电池底部防护技术在结构上加以防护。通过对动力电池底部“防护装甲”的优化设计、防刮擦设计等可有效提升其底部滥用性能，进一步提升高压电安全性。
此外常规车辆的前碰和侧碰传力路径的优化可以进一步挖掘车体结构的吸能潜力，给车内的高压电器单元提供可靠的安全防护。
3、断电与报警提醒
以上提到的防护技术确实给力，但作为消费者还会有这样的疑问，电动汽车一旦发生恶性碰撞事故，车辆的应急机制健全吗？为此车辆配备了碰撞中的高压断电保护策略——恶性碰撞事故发生后汽车仅需毫秒级时间便会通过控制模块切断高压主电路，瞬间实现直流电压低于60V，交流电压低于30V。
都说电火无情，考虑到车辆碰撞后存在严重的燃爆风险，面对仪表板上一堆乱闪的指示灯，多数当事人估计都会懵圈，从而影响黄金逃生与救援时间。为此专门设置立体式的报警提醒，一旦发生恶性碰撞或存在较高燃爆风险，便会及时提醒车内人员疏散撤离。
上汽集团创新战略最新成果——“纯电动互联网SUV”荣威ERX5在深圳上市。这款开起来让人“上瘾”的纯电动互联网SUV，拥有425公里的超长续航里程、40分钟快充至80%电量等显著优势，解决了新能源汽车“里程焦虑、充电愤怒”的痛点。高压系统安全性能达到业内严苛标准，其碰撞电安全设计更是集上述三种防护策略于一身，给高压系统提供全覆盖的防护和电安全提醒，为你的出行保驾护航。上市前，中国汽车技术研究中心首次完成纯电车辆的满电上电64公里偏置碰撞试验，荣威ERX5作为事件主角初露锋芒。
当然电动汽车安全的话题太大，小编跟大家分享的是整车碰撞安全性能，带大家来了解下电动汽车碰撞安全的那些事儿。
有统计数据显示，2016年国内外新能源汽车起火事故35起，涉事车辆共计46辆（下图），已超过2009~2015年此类事故的总和。行业安全问题十分突出。在这35起事故中，国外6起（合计6辆），国内29起（合计20辆），与2015年国内发生起火事故15例相比，该数据成倍增趋势，很明显国内依然是起火事故的重灾区。863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚曾表示，新能源汽车起火事故随产销量而增长，粗略统计，平均每100万辆新能源车发生火灾事故为50次，到2020年新能源车预计保有量达500万辆时，火灾事故将达到250次。也就是未来随着我国新能源汽车销量和保有量的增加，新能源汽车起火事故也会进一步爆发出来！
进一步分析数据，纯电汽车是起火事故高发的车辆类型，占比达79%。起火原因除了零部件质量和自燃两大类外，碰撞起火也是典型的事故形式。由于碰撞对乘员造成的初次伤害影响疏散时间，此类起火事故造成人员重大伤亡的概率高于其它事故形式，因此需要引起格外的重视。
近年来，为了敦促生产企业不断提升新能源汽车产品的核心竞争力和安全性能，国家标准委员会颁布GB/T31498等一系列旨在针对新能源车碰撞电安全相关的法规及标准。2016年11月11日工信部377号文件再次明确新能源车企对其产品质量承担主体责任。即将实施的2018版C-NCAP将新能源车碰撞电安全性能正式纳入星级评价规程，对不满足电气安全要求的届时采取“一票否决制”——无法获得整车碰撞性能星级评定！由此可见，从消费者的切身利益出发，政府及相关机构对于电动汽车碰撞安全性能的重视度和要求不断提升。
为应对市场的迫切需求及相关法律法规要求，从保护消费者生命财产角度出发，上汽乘用车对于新能源车碰撞电安全设计的核心理念分三部分：1布置防护；2结构保护；3断电与报警提醒。
1、布置防护
通过早期布置优化及传力路径优化来解决电气安全问题，在车辆开发中最为行之有效，也是降本增效关注的重点。图示虚线框以外为90%以上事故中车辆的变形受损区，在早期布置时应将高压元件布置在虚线以内的安全区域。
受限于动力电池技术，260km+续航里程的纯电动车动力电池整体尺寸较大，一般选择将其悬挂在乘员舱底部。暴露在外的布置方式使得电池底部在实际使用中所处的坏境变得极端复杂，如何防护动力电池因布置过低造成路面飞溅物的撞击破坏等正逐步成为新的研究课题。
2、结构防护
正所谓“防不胜防”，布置优化百密一疏，难免会遇到整车总布置无法解决的难题，上述动力电池的底部防护目前在布置上没有一劳永逸的解决方案，因此须结合动力电池底部防护技术在结构上加以防护。通过对动力电池底部“防护装甲”的优化设计、防刮擦设计等可有效提升其底部滥用性能，进一步提升高压电安全性。
此外常规车辆的前碰和侧碰传力路径的优化可以进一步挖掘车体结构的吸能潜力，给车内的高压电器单元提供可靠的安全防护。
3、断电与报警提醒
以上提到的防护技术确实给力，但作为消费者还会有这样的疑问，电动汽车一旦发生恶性碰撞事故，车辆的应急机制健全吗？为此车辆配备了碰撞中的高压断电保护策略——恶性碰撞事故发生后汽车仅需毫秒级时间便会通过控制模块切断高压主电路，瞬间实现直流电压低于60V，交流电压低于30V。
都说电火无情，考虑到车辆碰撞后存在严重的燃爆风险，面对仪表板上一堆乱闪的指示灯，多数当事人估计都会懵圈，从而影响黄金逃生与救援时间。为此专门设置立体式的报警提醒，一旦发生恶性碰撞或存在较高燃爆风险，便会及时提醒车内人员疏散撤离。
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