联合电子零部件开发测试:噪音振动测试与车辆质量认可

2018-03-30 17:41:22·  来源:汽车NVH之家  
 
联合电子零部件开发测试(ECT)面对上千种型号产品,进行全面的认可,以专业的测试回报可靠的品质。但其中有一小撮人却“不务正业、欲练神功”,什么“平脉吞声”、“如癫如狂”、“洪荒神锤”、“火眼金睛”……这是怎么回事?
联合电子零部件开发测试(ECT)面对上千种型号产品,进行全面的认可,以专业的测试回报可靠的品质。但其中有一小撮人却“不务正业、欲练神功”,什么“平脉吞声”、“如癫如狂”、“洪荒神锤”、“火眼金睛”……这是怎么回事?

联合电子零部件开发测试:噪音振动测试与车辆质量认可

这可能是联电最安静的工作了,这就是噪音振动测试,又名NVH(Noise Vibration Harshness,即噪音-振动-舒适性)。

喷油器、节气门、油泵、控制阀、电机……所有会一刻不闲浑身躁动的产品,都需要进行测试评估,以确保在产品装在整车上交付后,当车主想静静时,能好好地静一静。

噪音试验都在半消音室内进行,将外界的杂音滤去、将声波的反射消除,精确地分析对象的噪音。并进一步深入地分析,找到导致噪音的物体振动、液体脉动,从而降低噪音。

除了要考虑零部件自身产生振动所导致的噪音,还要防止发动机振动、底盘振动所导致的零部件结构损坏和功能失常。为此,试验工程师还需要在整车上进行实车振动量级采集,以确认零部件能扛住最恶劣的极限振动。



实车振动量级有多大?告诉你,车震神马的那都不是事儿!我们来看一组数据:发动机零部件在转毂上进行试验时,2小时的常规行驶振动被压缩在100秒内产生,时间压缩72倍;车身零部件在特定测试道上试验时,3秒内以50公里时速通过12根加厚地面障碍,冲击较之常规减速带增强60倍。只有如此极限的方法,才能确保零部件终身不会因为振动而产生失效。如果是未训练的普通人来一次如此“癫狂”的振动试验,基本是这个样子了。



无论是降低产生噪音的振动,还是防止振动损坏产品,都需要工程师能有针对性地分析产品结构的弱处。ECT工程师手中握有神器,只需要敲打敲打,就能一目了然,像这样:



该方法名曰模态分析,使用神锤洪荒一击,在各个关注点产生冲击,测量输出点的振动,转换、放大,并将众多的振动结果综合,得到整个结构每个部件在各频率下的振动强度、方向等信息。有了模态分析方法,物体的振动分析就像剥丝抽茧般深入、形象。

不仅是振动,整车还有很多因素都会影响产品的可靠运行:超出范围的供电电压会使得产品功能不稳定甚至发生故障;过低的供油压力会使产品发生磨损导致失效;燃油、液压油高压脉动的累积会导致金属疲劳发生开裂……这些来自整车的危险因素都必须排除。因此而生的整车质量认可(简称VQR,Vehicle Quality Release),就是为在车辆上扫清产品可靠运行的障碍。



整车系统复杂,使用环境影响因素多,这对准确评估整车质量提出了很大挑战。试验工程师严格把控认可车辆硬件、软件状态,建立规范的试验道路标准,仔细测量,深入分析,为产品开发、故障分析贡献了自己的力量。



ECT的噪音振动测试与整车质量认可的试验工程师小匠们,不断使出“平脉吞声”实现静音目标,在“如癫如狂”中排除振动损伤,挥舞“洪荒神锤”精准分析部件结构,亮出“火眼金睛”确保零部件安全无虞,使用自己的专业测试本领,成就产品的可靠品质。
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