有技术、有生活，这才是汽车冬季测试的全部...

说起来，距离最后一次冬季测试也有六年了。

整理之前的老照片，渐渐回忆起和众兄弟们一起的青葱岁月。

每到冬季，看到前同事们在朋友圈晒的各种冬季实验的照片，心里都会痒的不行！

六年前，我还是一名为博世效力的 ABS/ESP 匹配工程师。

冬季实验对于匹配工程师来说，是必修课。

在去第一个冬季之前，老工程师教诲：“别看你在高附开车好，去了冬季肯定会撞的！”于是怀着激动和忐忑的心情开始了冬季试验之旅。

博世的冬季测试场坐落在内蒙古呼伦贝尔的牙克石市，距离中国最冷的地方根河约 150km。这里冬季气温在 -30 摄氏度以下，雪越积越厚，只有到来年 4 月才会融化。每年冬季测试大约从 11 月持续到第二年 3 月。





搜索「凤凰山滑雪场」可以快速定位到测试场，如果搜「博世呼伦贝尔」则会被定位到工程师们常住的林城宾馆。

这里有两个湖，靠南侧的就是测试场。据说这是政府专门开辟的一个人工湖，湖面宽阔，每年冰封落满积雪后，由「推土机」在湖面推出一个测试场。


据说某一年冰不够厚还掉下去过「推土机」，无从考证。

湖面的测试场有抛光冰面，压实雪面，环道和大小操控路等。另一部分是在湖边的山上，有 ABS u-split，TCS 测试路以及山路操控。

在这里的测试项目主要三部分：ABS，TCS，ESP（VDC）。为了保证每一款车 ABS/ESP 在冰雪环境下的性能，工程师要进行一个月到两个月不停的调试以及验证。

ABS：冰雪路面是 ABS 的典型工作工况，因此大部分的调试验证工作都需要在这里完成。主要工况有抛光冰面制动，主要考察制动的稳定行和可转向性，同时 ABS 工作噪音在此工况下也尤为突出。压实雪面制动，保证高效制动距离的同时有良好的稳定行和可转向性。u-split 制动，典型的就是一侧是冰一侧是沥青的情况，没有 ABS 的车制动踩下去就会打转，因此稳定性是重中之重，但过度的追求稳定性会丧失制动效率，因此工程师们会在稳定性和制动减速度中做出平衡。


抛光冰面，附着系数在 0.1 - 0.25 之间，有时候光滑有时候很「粘」，波动非常大！

TCS：牵引力控制，如果出现出轮打滑的情况，系统会实时控制发动机扭矩，降低滑移率。如果一侧车辆明显打滑还会在对侧车轮施加制动力。测试在有坡度的 u-split 道路上完成。

ESP(VDC)：车身动态控制，雪天很容易出现转向不足和转向过度，无论前驱后驱，这两种情况随时都会出现，因此 ESP 绝对是救命的装备！

理论的内容到此结束，接下来是冬季实验有趣的部分

冰雪路面绝对是对车技的极大考验！

1.冬季胎的重要性

一个整车厂客户要求用夏季胎做冬季实验，于是同事把车开到湖面，还没进测试道，就已扎进雪堆，不得不喊前台救援！夏季胎实在抓不住雪地！

扎雪堆叫救援被视作「耻辱」，因为每台车上都会配对讲机，要求救援的时候会喊“前台，前台！”前台会做好记录，谁又扎雪堆了！叫前台大家都听得见，于是就闻讯过去看热闹了...



2. 驾驶培训

「新司机」驾驭冰雪路况确实有难度。在一次培训中，一位同事面对由一条分成两条的路，无意识的选择了逆行，教练大喊一声“你逆行了！”，这位闻声便往右猛打方向，当时速度不快，要是沥青路肯定就过来了，无奈是雪道，直接撞上分路的路牌。保险杠碎了一地（冬天太冷，塑料非常脆），回去写报告了。



3. 事故

冰雪路面制动距离比想象的长很多，大大小小的事故接连不断。

比如，总有人没刹住车把进测试场入口的杆子撞断，老板吓唬大家说要陪 5W 还是 10W，即便这么贵，杆子的命运也还是悲惨的，修好了没两天就又被撞断。于是最后干脆不修，把门取消了！

测试场无比宽阔，路标一般被放置在测试道外很远的地方。举个例子，在 50 米宽的测试道中，这个场外的路标不足半米，可偏偏就有人喜欢撞它，而且不偏不倚！每次带新同事练车的时候都会说，如果车失控了，眼睛要看你要去的方向，不要盯着障碍物！可大家偏是不听呢！

于是，车辆失控或者停不下来的时候，就紧紧盯着路标，心想千万别撞上去，可手底下却本能朝这开过去了...

最多的要数冲出测试道撞雪墙，其实也不是什么「墙」，就是把测试道内积雪反复的堆到路边形成的半米高的深雪区，因为有时候雪会融化再凝固，所以比较硬。加上天冷，一般塑料保险杠就直接碎了！

我也冲出过几次，得益于 SAIC 过硬的保险杠质量，我冲出去的时候，雪墙被铲平了...

冲进雪堆的车要马上回车间化雪，因为有时候雪会卡住风扇，有风扇堵转引发火灾的风险。有时候卡在雪堆里，方向也被卡的死死了，真怕使劲转方向会把助力转向搞坏。

4. 大圆环

非常喜欢的区域之一，主要是测试弯道 ABS 制动性能。前驱车关掉 ESP，收油就会甩尾，一给油又拉回来，收放自如，不亦乐乎！



5. 操控路

最好玩的路没有之一，一共三条，一大一小，还有一个在山上。

小操控路是绝佳的漂移场地，完美的各种组合弯。

大操控路相对安全，可以开到很高的速度，关掉 ESP 跑上几圈就知道在哪里会有转向过度，需要 ESP 介入。

山上的操控路难度最大，弯多，有上下坡，速度稍微一快，失控来的就会非常快。

比如下坡上的一个 S 弯，稍快一点屁股就飞快的甩出去了，山上救援难度稍大，所以也没敢放开了跑。

不管在哪个操控路里跑，基本跑几圈就要停下来，车轮里会冻上雪，因为动平衡问题，速度快了抖的厉害，也正因此冲出去一次操控路，
@郑菲 （郑菲-汽车工程师）也提到了。110 多km/h 转向过度飞出去的，救援的时候拉断了几条尼龙绳，最后用钢丝绳才拉出来。还真得感谢当年「德子」的救命之恩！被钢丝绳拽出来是非常刺激的，像被用棒球棍子抡脑袋上一样。尼龙绳救援就要舒服多了。


车轮上的积雪会引起不平衡


湖面大操控路跑出过的最好成绩 1 分 32，用的现款荣威 550 1.8L (当时的测试车)，混动版大概慢 8 秒。

6. 漂移

后驱车要抢，当年只有个锐志。后来其实大家的项目也有不少后驱车。比如有面包小王子之称的@郑菲，拥有五菱X光的神车！比如我，抢不到锐志和五菱就用自己的项目，上汽大通的大面包，漂起来非常赞。最后一年冬季快结束的时候在测试场的环岛里转着圈的漂，@郑菲开着小面包在环岛外看着乐着。一个不小心，失控了，后面的小窗户差点撞路牌上，险些就写事故报告了！

7. 景色

呼伦贝尔的冬天真的太美了！









8. 美食

老院子烤肉是不得不提的，貌似还有一家叫青草地的涮肉，菜比肉贵！

9. 保时捷的活动

偶尔去保时捷的活动看看

10. 暴风雪

遇到暴风雪只好停工，因为真的啥也看不到了，还是挺吓人的！



暴风雪过后



11. 周末开车去满洲里





最后，向工作在牙克石、黑河以及北方地区进行冬季实验的各位工友致敬！送你们一个蛋糕！



大家青春和努力让每一款车都变得更安全更可靠！