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新能源汽车面临的NVH挑战
2018-04-04 10:10:21· 来源：大友科技
N(Noise)V(Vibration)H(Harshness)任何一个模块的研究，都事关车身、底盘等部件的结构、材质及装配工艺等，随便拎出一项来就足以令汽车工程师们挠头的了，有的NVH问题看似简单，一旦追溯其根源，那其背后所隐藏的错综复杂，足以让你小宇宙爆发……
N(Noise)V(Vibration)H(Harshness)任何一个模块的研究，都事关车身、底盘等部件的结构、材质及装配工艺等，随便拎出一项来就足以令汽车工程师们挠头的了，有的NVH问题看似简单，一旦追溯其根源，那其背后所隐藏的错综复杂，足以让你小宇宙爆发……
新能源汽车与传统汽车相比，在结构上增加了诸多新的部件，相较于传统汽车，其动力系统、制动系统、气候控制系统等结构都有了很大的不同。同时由于背景噪声的变化而凸显的路噪、风噪及异响等问题也较传统汽车存在差异性：
而随着结构系统的变更，新能源汽车在NVH性能开发过程中重点关注和着重解决的问题点也与传统汽车相去甚远。
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动力系统NVH性能
电机及相关附件总声压级显著降低，动力系统振动量级约为发动机的1/10，动力系统NVH性能有所提升，常见问题：
单级减速器较传统变速箱问题的复杂程度降低，常见问题：
电子真空泵或ACM系统取代传统真空助力泵，助力单元的噪声控制是重点NVH管控问题。常见问题：
新增电器部件NVH性能管控难度大，而原有电器部件NVH性能提升要求高，常见问题：
路噪为最重要噪声源，常见问题：
由于整车噪声水平降低，凸显原型车被掩盖的异响问题，比如座椅、仪表、顶灯、安全带等部件异响，而电动车新增部件异响主要集中在底盘及动力板块，常见问题：
声学包装方案调整一般较小，隔吸声性能基本不变。基于电动车特点，建议增加机舱及防火墙高频吸声性能、提高车身低频阻隔性能。
风噪
整车外观、外饰件、动态密封基本保持不变，风噪基本不变，可通过声学包装提升风噪。
新能源汽车与传统汽车相比，在结构上增加了诸多新的部件，相较于传统汽车，其动力系统、制动系统、气候控制系统等结构都有了很大的不同。同时由于背景噪声的变化而凸显的路噪、风噪及异响等问题也较传统汽车存在差异性：
而随着结构系统的变更，新能源汽车在NVH性能开发过程中重点关注和着重解决的问题点也与传统汽车相去甚远。
动力系统NVH性能
电机及相关附件总声压级显著降低，动力系统振动量级约为发动机的1/10，动力系统NVH性能有所提升，常见问题：
- 电机48阶、96阶啸叫
- 电机蠕行工况耸动
- 电机或控制器高频噪声
- Tip in tip out 工况，整车耸动
单级减速器较传统变速箱问题的复杂程度降低，常见问题：
- 减速器啸叫问题（10、22阶）
- 减速器tip in tip out工况异响
- 减速器加减速工况异响
电子真空泵或ACM系统取代传统真空助力泵，助力单元的噪声控制是重点NVH管控问题。常见问题：
- 定置状态，助力单元噪声大
- 制动能量回收过程，动力总成啸叫
- 冷态制动啸叫
- 鹅卵石路制动器异响
- P-D挡驻车冲击问题
新增电器部件NVH性能管控难度大，而原有电器部件NVH性能提升要求高，常见问题：
- 电动压缩机启动、稳态噪声大，工作过程振动大
- 水泵噪声大
- 远近光切换噪声大
- 仪表台异响
- 继电器异响
路噪为最重要噪声源，常见问题：
- 整车路噪大
- 轮胎空腔声明显
- 整车溅水声明显
由于整车噪声水平降低，凸显原型车被掩盖的异响问题，比如座椅、仪表、顶灯、安全带等部件异响，而电动车新增部件异响主要集中在底盘及动力板块，常见问题：
- 减速器“当当”异响
- 右悬置撞击异响
- 制动踏板异响
- P挡解锁异响
- 减振器异响
- 鹅卵石路制动器异响
声学包装方案调整一般较小，隔吸声性能基本不变。基于电动车特点，建议增加机舱及防火墙高频吸声性能、提高车身低频阻隔性能。
风噪
整车外观、外饰件、动态密封基本保持不变，风噪基本不变，可通过声学包装提升风噪。
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